在國(guó)家發(fā)布了新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，并公布兩批次86個(gè)新能源汽車推廣城市之后，客車企業(yè)在新能源方面的投入力度加大，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷推向市場(chǎng)。
在剛剛閉幕的2014北京國(guó)際道路運(yùn)輸車輛展上，新能源汽車，尤其是純電動(dòng)客車毫無(wú)疑問(wèn)地成為主角。不過(guò)記者注意到，與往年不同，2014年的純電動(dòng)車不只是10米以上的，更多企業(yè)如宇通客車、廈門金龍、恒通電動(dòng)、福田歐輝、五洲龍等企業(yè)都推出了6~8米的中小型電動(dòng)客車。
記者了解到，在工信部的目錄中，6~8米純電動(dòng)客車產(chǎn)品公告已超過(guò)50個(gè)，有近20家企業(yè)在做這類產(chǎn)品。
重慶大學(xué)教授王健在接受記者采訪時(shí)對(duì)這一現(xiàn)象表示了肯定。“目前，全世界都出現(xiàn)了公共交通電動(dòng)化的趨勢(shì)。但與國(guó)內(nèi)動(dòng)不動(dòng)12米的純電動(dòng)車不同，歐洲的電動(dòng)化趨勢(shì)是由小到大。從能源效率、技術(shù)水平和商業(yè)價(jià)值來(lái)說(shuō)，中小型電動(dòng)客車更適合在當(dāng)下推廣?！?BR>
宇通客車產(chǎn)品規(guī)劃部輕型車產(chǎn)品線產(chǎn)品經(jīng)理劉軍瑞告訴記者，6~8米的純電動(dòng)客車在充電方式、充電時(shí)間、營(yíng)運(yùn)方式等方面更加靈活，運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)明顯，是撕開(kāi)電動(dòng)客車市場(chǎng)化難題的“利器”。
冒進(jìn)之后的理性回歸
提到中小型純電動(dòng)客車，王健直言，這是我國(guó)公交電動(dòng)化技術(shù)路線“大冒進(jìn)”之后的理性回歸。
確實(shí)，有業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，2011~2013年新能源汽車補(bǔ)貼政策實(shí)施期間，新能源客車一直是其中的主力，領(lǐng)取的補(bǔ)貼額共計(jì)50多億元，占比達(dá)到70%以上。但這其中多數(shù)為混合動(dòng)力客車，純電動(dòng)客車僅推廣了3900輛，多為地方政府扶持購(gòu)買，且99%為10米以上的純電動(dòng)客車。
2013年9月，財(cái)政部發(fā)布了四部委聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，在這一輪的補(bǔ)貼政策中，非插電式混動(dòng)車被排除在外，但新增加了對(duì)6~8米、8~10米純電動(dòng)客車車型的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別為30萬(wàn)元/輛、50萬(wàn)元/輛。
政策的變動(dòng)帶來(lái)了市場(chǎng)的變化。于是2014年的客車展上，6~8米的中型純電動(dòng)車開(kāi)始嶄露頭角。
“這說(shuō)明我們?cè)诨貧w理性，”王健表示。在他看來(lái)，過(guò)去由于補(bǔ)貼政策的誤導(dǎo)，純電動(dòng)客車的技術(shù)路線出現(xiàn)了一定的偏離和冒進(jìn)：“12米的大型電動(dòng)客車，背著3~4噸重的電池運(yùn)行，這是對(duì)能源效率的極大浪費(fèi)。我們應(yīng)該向歐洲人學(xué)習(xí)，先從中小型車做起，等電池有了革命性進(jìn)步之后，再做大車。”
“從目前的技術(shù)水平和商業(yè)價(jià)值來(lái)說(shuō)，中小型電動(dòng)客車更具推廣前景?！蓖踅≌f(shuō)。
不過(guò)，王健強(qiáng)調(diào)，要真正以全新的電動(dòng)化思維去做電動(dòng)車，而非簡(jiǎn)單替換?！昂芏嘬嚻笞鲭妱?dòng)車，就是把發(fā)動(dòng)機(jī)去掉，裝上電池，把電池、電機(jī)、電控割裂開(kāi)來(lái)做，純粹為了電動(dòng)而電動(dòng)。”
打開(kāi)電動(dòng)車市場(chǎng)化的缺口
在劉軍瑞看來(lái)，6~8米純電動(dòng)車如果以全新的電動(dòng)思維來(lái)做，極有可能撕開(kāi)新能源汽車市場(chǎng)化的口子。
“純電動(dòng)客車之所以推廣緩慢，最主要的原因是其配套充換電設(shè)施不完善。在新一輪86個(gè)新能源汽車示范城市中，有能力投資修建大型充換電設(shè)施的城市并不多，只有北上廣深少數(shù)幾個(gè)大城市可以實(shí)現(xiàn)?！眲④娙鹫f(shuō)，“而且即使能建成，其充電供應(yīng)能力也是有限的。以鄭州為例，之前曾投資3000多萬(wàn)元建了一個(gè)電動(dòng)汽車充電站，卻只能滿足四五十輛車的充電。”
而電池?cái)?shù)量少，充電較快的6~8米電動(dòng)客車卻有條件打破充電站投資成本高、使用效率低的束縛。
以宇通客車推出的E7為例，它不用專門建設(shè)大型充電站，可以選擇在公交站用380V動(dòng)力電充電，快充1小時(shí)即可充滿，慢充3小時(shí)可充滿;也可選擇在家用220V民用電來(lái)充電，8~10小時(shí)便可充滿，并配套便攜式充電器，在有插電板的地方便可進(jìn)行充電。
其他幾個(gè)車企推出的中型純電動(dòng)客車，也具備“快充”的優(yōu)勢(shì)：福田歐輝的純電動(dòng)客車BJ6650采用LPCO快充多元鋰電池，快充模式下8分鐘左右即可充滿;大金龍的快速充電巴士采用快充鋰電池，15分鐘可以充滿，單次充電可行駛100公里。
其實(shí)，充電高效、便捷是一方面，6~8米的另一優(yōu)勢(shì)在于其良好的經(jīng)濟(jì)效益：扣除補(bǔ)貼之后，價(jià)格相對(duì)便宜，且運(yùn)營(yíng)成本低廉。同樣以宇通E7為例，據(jù)介紹，該車在公交工況下，每公里耗電僅為0.3度，按每度電1元來(lái)計(jì)算，每公里才0.3元。
“如果中小型電動(dòng)車能做起來(lái)，市場(chǎng)前景非常不錯(cuò)，在區(qū)域道路微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)中有優(yōu)勢(shì)，比如都市里社區(qū)與地鐵站之間的接駁車，賣場(chǎng)免費(fèi)接送用車等?！蓖踅≌f(shuō)。劉軍瑞則指出，6~8米客車在團(tuán)體公務(wù)用車和鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交中均有不錯(cuò)的應(yīng)用，未來(lái)宇通E7將根據(jù)這兩種不同的需求為用戶量身定制。
“政府補(bǔ)貼是不可持續(xù)的，要真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用，必須進(jìn)行市場(chǎng)化。市場(chǎng)化的前提是充電便捷、運(yùn)營(yíng)成本低、經(jīng)濟(jì)效益好，這兩點(diǎn)上，6~8米純電動(dòng)客車具備優(yōu)勢(shì)?！眲④娙鹫f(shuō)。
