如果不是它的突然出現(xiàn)，國內(nèi)重卡企業(yè)本可以"相安無事"地過渡到國Ⅲ時代；如果不是它的出現(xiàn)，他們本可以通過每輛車提價2萬多元來"兵不血刃"轉(zhuǎn)嫁增加的成本。 

　　在高懸已久的"國Ⅲ利劍"落下之前，解放、東風、陜汽、歐曼和紅巖這些國內(nèi)重卡企業(yè)已然胸有成竹，因為他們早已手握電控高壓共軌技術(shù)的法寶，對未來的市場也充滿信心。 

　　然而，這一切都隨著中國重汽直列泵+EGR（以下簡稱EGR）發(fā)動機的"橫空出世"而被打破。 

　　在市場上，孤軍作戰(zhàn)的中國重汽正使用EGR這個獨門絕技左沖右突，沖擊著共軌占據(jù)主導的市場格局，攜成本優(yōu)勢四處剿殺著其他重卡企業(yè)的市場領地。 

　　來自國Ⅲ一線的報告 

　　EGR、共軌是一對冤家嗎？至少現(xiàn)在看來，在中國市場是這樣。 

　　一個是先進的"世界"造，一個是剛出爐的"中國"造；一個高居"主流"，一個似乎"適宜"。這讓剛剛步入國Ⅲ時代的中國重卡市場有些發(fā)"暈"。 

　　這里說的EGR，實際上是中國重汽在國Ⅱ機械泵的基礎上，利用電磁鐵控制機械泵的齒條、出油閥，做成簡易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng)，減少廢氣排放，準確的說法是"直列泵＋EGR技術(shù)"，中國重汽獨有，14000元的價格優(yōu)勢大有分走"共軌"大片江山的架勢。 

　　但這種技術(shù)成熟嗎？可靠嗎？質(zhì)疑者認為，直列泵＋EGR技術(shù)只是對動力性和經(jīng)濟性以及整車的駕駛性能有所改善，最終導致一種排放物降低，而另一種排放物的升高，這就是鉆了現(xiàn)行國家政策的"漏洞"，而不是真正意義上達到國Ⅲ排放標準。 

　　力挺直列泵+EGR技術(shù)者認為發(fā)動機共軌系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件主要來源于日本電裝、德國博世等跨國大企業(yè)。由于這些企業(yè)的國外供應能力無法滿足當前中國市場全面實施國Ⅲ對電控供油系統(tǒng)的龐大配套需求，而直列泵+EGR技術(shù)的出現(xiàn)可以破解共軌技術(shù)國際壟斷的魔咒。 

　　事實上，7月1日國Ⅲ標準正式實施之前，關(guān)于實現(xiàn)國Ⅲ技術(shù)路線的爭論就已彌漫業(yè)界。而7月和8月，《新聞聯(lián)播》兩條重頭消息更將這種爭論推向頂峰。 

　　7月7日，CCTV新聞聯(lián)播以"濰柴控股：集成創(chuàng)新提升企業(yè)核心競爭力"為題播出了濰柴的報道，第一句話就是"第2萬臺藍擎發(fā)動機在濰柴控股集團有限公司下線。這是我國新排放標準7月1號剛開始施行，就進入批量生產(chǎn)的第一款符合標準的發(fā)動機。" 

　　8月4日，CCTV新聞聯(lián)播在頭條播出了《中國重汽：靠發(fā)明創(chuàng)新躋身世界五大重卡制造商之列》，《經(jīng)濟半小時》、《經(jīng)濟信息聯(lián)播》等也相繼對重汽進行了全方位報道。 

　　"這不是技術(shù)路線的斗爭，而是對未來市場、現(xiàn)實利益的一場爭奪戰(zhàn)。"業(yè)內(nèi)專家一針見血。 

　　技術(shù)路線的爭斗是否將導致市場的混亂？EGR真的有不能見人的秘密嗎？在世界環(huán)保市場占據(jù)主流的共軌在中國是否將遭遇滑鐵盧？2008年8月，一場針對國Ⅲ一線的暗訪在全國各地悄然拉開序幕?！镀囉^察》的調(diào)查圍繞著國Ⅲ實施后重型車市場的情況在消費者、經(jīng)銷商、維修站和企業(yè)之間展開。調(diào)查范圍涉及河北、北京、唐山、呼和浩特、西安、沈陽、甘肅、杭州、廣州、武漢、昆明10個城市。 

　　第一部分：用戶調(diào)查 

　　樣本量：100 

　　調(diào)查方式：街頭訪問、電話訪問。 

　　1、您是否知道7月1日實施國Ⅲ標準？ 

　　A知道89%；B沒聽說11% 

　　2、是否知道EGR、共軌？ 

　　A知道11%；B不知道89%； 

　　3、國Ⅲ實施是否改變了您的購車計劃？ 

　　A是80%；B沒有改變20% 

　　4、您購車最注重的因素依次是什么（選三項）？ 

　　A品牌50%；B購車成本74%；C使用成本55%；D動力性50%；E油耗56%%；F排放13%；G維修方便41%；其他1% 

　　5、銷售人員如何向您介紹車的優(yōu)點？ 

　　A環(huán)保50%；B便宜90%；C可以自行調(diào)整0；D省油80%；E其他30% 

　　根據(jù)此次調(diào)查，大多數(shù)用戶在國Ⅲ法規(guī)實施前提前購車，主要原因是怕國Ⅲ車價格高且手續(xù)麻煩，甚至有的提前付款，到現(xiàn)在都沒有提到現(xiàn)車，例如在天津薊縣就有這種情況。 

　　調(diào)查中，大多數(shù)重卡車主購車時考慮的因素按其重要性依次是：價格、質(zhì)量口碑、油耗、維修成本、動力、品牌。但對于是否是國Ⅲ排放、是否環(huán)保并不在意，更不會去了解發(fā)動機排放技術(shù)采用的是何種技術(shù)路線。這也是EGR能迅速打開市場的原因，此外，共軌技術(shù)對油品的高要求和維修的難度系數(shù)增高也會使得消費者偏向EGR一邊。 

　　更加關(guān)注品牌的車主則多數(shù)擁有第二輛車。他們一般自己看車買車，而第一次買車的車主往往經(jīng)過朋友介紹，表現(xiàn)的共同特征為買車多數(shù)在家鄉(xiāng)，經(jīng)銷商則多為家鄉(xiāng)人。他們購買費用更高的共軌國Ⅲ車的最重要的理由就是"牌子可靠，口碑不錯"。 

　　而經(jīng)銷商打動消費者的首選因素也是價格，對于影響價格和動力性的發(fā)動機尤為關(guān)注。而全部受訪用戶表示，從未聽說EGR可調(diào)。 

　　對于購買了國Ⅲ共軌車的用戶，大部分都認為，目前全國的油品質(zhì)量參差不齊，很多地方都達不到國Ⅲ標準，加了不合格的油很擔心會損害車輛。另外，維修不方便的現(xiàn)象也大量存在。 

　　第二部分：企業(yè)及經(jīng)銷商、維修站調(diào)查： 

　　取樣范圍：中國主流卡車企業(yè)及其經(jīng)銷商、維修站 

　　1、7月銷量是否受到國Ⅲ影響？ 

　　A受到影響且影響很大85%；B影響不大15%；沒受到影響0 

　　2、配裝EGR、共軌等技術(shù)進行國Ⅲ升級的比例？ 

　　AEGR；B共軌；C、其他 

　　3、（經(jīng)銷商、維修站）是否知道EGR和共軌的區(qū)別？ 

　　A知道95%；B知道一些5%；C沒聽說0 

　　4、（經(jīng)銷商、維修站）如何知道EGR和共軌的區(qū)別？ 

　　A廠家培訓90%；B媒體宣傳10%； 

　　5、在（重汽）廠家的培訓中，是否提到過EGR可以通過調(diào)整改變車輛狀態(tài)？ 

　　A沒聽說99%；B說過1% 

　　6、銷售人員向用戶推介產(chǎn)品時，重點推介產(chǎn)品的哪三項？ 

　　A購車成本50%；B使用成本65%；C動力性55%；D油耗50%；E排放50%；F維修方便25% 

　　7、對國家進一步加強實施國Ⅲ監(jiān)督機制的信心？ 

　　A嚴格監(jiān)督15%；B一般65%；C松20% 

　　8、企業(yè)是否有再上EGR的打算？ 

　　A有70%；B沒有10%；C沒考慮好20% 

　　9、如果有一種產(chǎn)品比共軌價格便宜5000元左右且能達到國Ⅲ，企業(yè)是否會考慮采用這項技術(shù)？ 

　　A采用20%；B看情況65%；C堅決不采用15% 

　　在這組調(diào)查中，記者最難進行的訪問是關(guān)于EGR和共軌的銷售數(shù)字和比例，大多數(shù)受訪者只是表示，EGR的銷售數(shù)量要比共軌略多。雖然中國重汽EGR和共軌技術(shù)的產(chǎn)品同時銷售，但EGR占據(jù)了90%以上的銷售比例，在北京由于奧運會交通限行，要到9月才能開始銷售EGR產(chǎn)品。 

　　由于法規(guī)剛剛執(zhí)行一個多月，大多數(shù)廠家對未來市場持觀望態(tài)度，他們表示，如果市場繼續(xù)把價格當作第一選擇，而且EGR經(jīng)過一段時間使用沒有發(fā)現(xiàn)更多問題，他們將考慮上EGR。 

　　少部分廠家則態(tài)度鮮明，要堅持用世界最先進的技術(shù)。他們表現(xiàn)出對執(zhí)法力度的懷疑態(tài)度。在他們看來，EGR只是個過渡產(chǎn)品，一旦國家加大執(zhí)法力度，將很快被淘汰。 

　　值得注意的是，在一家重汽銷售商和一家綜合維修店里，我們聽到了這樣的信息：EGR可以調(diào)整，通過調(diào)整，一方面能夠避免EGR閥在長期使用中帶來的腐蝕損壞，另一方面可以省油，但車輛的環(huán)保效果將降低。這種說法，記者在其他銷售商和維修站那里都沒有得到證實。 

　　由于時間關(guān)系和調(diào)查本身的局限，我們只能提供以上的數(shù)據(jù)。但在調(diào)查過程中的一些個案似乎更有意思，甚至不同的消費者使用相同技術(shù)的產(chǎn)品時，感受截然相反。