若干年前，對于國內汽車消費者來說，“渦輪增壓”還只是一個陌生的專業(yè)名詞。但是如今，伴隨鼓勵小排量汽車的政策不斷出臺，近年相關汽車企業(yè)紛紛聚焦小排量汽車。為滿足消費者對動力需求與環(huán)保方面需求，眾多汽車企業(yè)紛紛將渦輪增壓技術與小排量汽車相結合。因此，新車市場呈現一種“無T不歡”的態(tài)勢，搭載渦輪增壓車型的汽車品牌如雨后春筍般興起，大有不可阻擋之勢。
　　
　　在新能源技術不斷發(fā)展的同時，傳統(tǒng)發(fā)動機也在不斷地向節(jié)油方向努力著，越來越多的廠商開始發(fā)展節(jié)能的小排量發(fā)動機。而在眾多的小排量發(fā)動機中，渦輪增壓(Turbo)技術被廣泛應用。
　　
　　渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機，最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%，甚至更多。正是看中了渦輪增壓市場這一潛力巨大的“奶酪”，近幾年來，中外車企不惜花費重金，爭先恐后抓緊研制，以奪取市場先機。
　　
　　2012年9月，大眾全新一代甲殼蟲上市，全面換裝渦輪增壓引擎，排量為1.2TSI和1.4TSI，都是大眾汽車小排量發(fā)動機的最新力作。其中，1.2TSI是中國首發(fā)。與此同時，神龍汽車啟動了“E動戰(zhàn)略”，核心就是在華引入渦輪增壓技術。其中，1.2T發(fā)動機將于2014年在襄陽新發(fā)動機工廠投產，先后搭載在東風雪鐵龍及東風標致的全新產品上。
　　
　　目前福特旗下國產車型排量主要以1.5L～2.3L為主，為了達到新的油耗限值目標，福特計劃引入1.0T渦輪增壓發(fā)動機，搭載該款發(fā)動機的全新翼搏SUV將于2013年在重慶國產化。就連路虎和凱迪拉克這樣以大排量為主的豪華車，也借助渦輪增壓技術將發(fā)動機排量越變越小。此外，將于10月份引入國內的凱迪拉克ATS，計劃未來在國內市場將推出1.6T車型。另外，通用汽車還計劃到2013年將其渦輪增壓車型的比例增加至10%。
　　
　　國內自主品牌也不甘落后，在市場和政策的雙重因素作用下，樂此不疲地加大了對渦輪增壓車型的攻勢。眼下長城C50、奇瑞瑞麟G5、榮威550、比亞迪G6等主流自主品牌車企都擁有自己的渦輪增壓動力車型。其中長城C50是國內首款配備1.5T渦輪增壓發(fā)動機的緊湊型車，它所搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為98kW(133馬力)/5600rpm，最大扭矩188Nm/2000～4500rpm，數據上完全可以和主流的2.0L自然吸氣發(fā)動機一比高低。
　　
　　油價一天高過一天，消費者買車時油耗都是必須考慮的因素。從目前的技術動向來看，未來渦輪增壓技術將助推車型排量越來越小，小至1.0T、1.2T的發(fā)動機最早明年就將紛紛搭載在新車型上。來自霍尼韋爾日前發(fā)布的一項調查數據顯示，到2017年，渦輪增壓車型在全球汽車市場的份額將增至40%。來自新華信的一項針對消費者的調查發(fā)現，渦輪增壓發(fā)動機不僅廣為消費者所知曉，購買需求也很旺盛。在參與該調查的近5萬名被訪者中，有近八成被訪者表示了解渦輪增壓發(fā)動機，有購車計劃的被訪者中有六成會考慮購買渦輪增壓車型。
　　
　　可以預計，在不久的將來，自然進氣式發(fā)動機將不再存在，取而代之的是500cc以下增壓/或配有電動馬達的單缸發(fā)動機，功率為100馬力左右，渦輪增壓發(fā)動機成為市場主流則是毋庸置疑的。