在國際汽車巨頭紛紛裁減國外編制、擴(kuò)大中國投資的同時，國產(chǎn)廠商也開始動作起來：吉利、哈飛-昌河、云雀“裁風(fēng)”驟起，車市低迷，中小企業(yè)又一次被逼到了整合的風(fēng)口浪尖。 　　相對于地方國有中小汽車廠商，作為民營汽車企業(yè)的領(lǐng)軍人物，吉利集團(tuán)的日子還算過得去。但6月28日，在吉利集團(tuán)汽車銷售公司的整合會議上，吉利高層也宣布將對吉利汽 聯(lián)想夏令營口號征集 中行新上網(wǎng)抵債資產(chǎn) 回力攝影比賽,贏大獎! 江南風(fēng)光誠招首批代理 車原有銷售公司進(jìn)行整合，吉利和華普兩家銷售公司整合到一起，并將剩余人員進(jìn)行“分流”。業(yè)內(nèi)人士指出，這是繼車市整體低迷和價格風(fēng)暴后，吉利做出的最大反應(yīng)。而據(jù)吉利汽車集團(tuán)公關(guān)部經(jīng)理劉健全表示，這只是一次正常的內(nèi)部整合，“主要是對原來兩家銷售公司的派出人員進(jìn)行整合”。 　　盡管劉健全一再強(qiáng)調(diào)調(diào)整后的銷售網(wǎng)絡(luò)并無變化，吉利和華普的車終端銷售還將保持獨(dú)立。但業(yè)內(nèi)人士分析，吉利這次調(diào)整的最大的目的可能在于減員增效。 　　而哈飛、昌河的重組，則屬橫向的外部聯(lián)合，通過擴(kuò)大規(guī)模提升自身的競爭實(shí)力。有關(guān)人士對此的評價是，“正是外在的壓力把兩個松散的企業(yè)壓向一個整體”。 　　據(jù)了解，參與重組的雙方不僅共同隸屬于一個集團(tuán)中航二集團(tuán)，而且在產(chǎn)品上，兩家的主打微車系列又基本上源于鈴木4301底盤，并共同采用東安462、465的發(fā)動機(jī)。南北兩家軍工企業(yè)聯(lián)手，不僅可以節(jié)約采購與營銷成本，而且可以共享研發(fā)資源。 　　最倒霉的要算云雀了，在第八屆北京國際車展期間，富士重工突然宣布：放棄“云雀”品牌。貴州云雀做夢也沒有想到會有這樣的結(jié)局。 　　日本人的抽身而退無異于使本身就不濟(jì)的貴州云雀折斷了雙翼，當(dāng)然，在這中間黯然淚下的還有龐青年和他的浙江金華青年集團(tuán)。據(jù)內(nèi)部人士講，目前，云雀的產(chǎn)能只有不足兩萬輛，每年的實(shí)際產(chǎn)量幾千輛。而原來的東家貴航集團(tuán)早已經(jīng)沒有足夠的資金來維持其正常生產(chǎn)。顯然，云雀已經(jīng)到了生死的邊緣。 　　理性的市場造就理性的企業(yè)。這也表明，只要整合處理得當(dāng)，中小汽車企業(yè)還是有相當(dāng)?shù)纳婵臻g。而目前的整合，也將只是中國汽車工業(yè)走向理性發(fā)展的開始。(王帆)