增強(qiáng)凝聚力發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢(shì) 江淮客車(chē)重組三駕馬車(chē) 　　我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，諸多行業(yè)巨頭轉(zhuǎn)頭進(jìn)軍客車(chē)，面對(duì)這樣的情況，像江淮集團(tuán)這樣有一定實(shí)力的“老牌強(qiáng)手”也在謀求變化應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。 　　2003年12月29日，安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)旗下的合肥客車(chē)制造有限責(zé)任公司召集全國(guó)部分媒體記者，透露了將在新的一年里把江淮旗下的“三駕馬車(chē)”———合肥客車(chē)、江淮宏運(yùn)、合肥星馬整合在一起發(fā)展的計(jì)劃。 　　雖然江淮汽車(chē)集團(tuán)總經(jīng)理助理、推進(jìn)客車(chē)板塊整合小組的組長(zhǎng)王江安對(duì)整合細(xì)節(jié)不愿意透露太多，他一再向記者表示具體動(dòng)作會(huì)在2004年的3月份，等一切就緒再向媒體公布。但這顯然已經(jīng)成為與會(huì)記者最感興趣的話題。 　　整合目的：增強(qiáng)凝聚力，發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢(shì) 　　江淮集團(tuán)副總經(jīng)理、合肥客車(chē)的董事長(zhǎng)龔仁和在會(huì)上這樣解釋整合的原因：一是江淮集團(tuán)旗下的“三駕馬車(chē)”在各自發(fā)展過(guò)程中難以形成一種合力，甚至曾為搶奪市場(chǎng)而發(fā)生內(nèi)訌。二是江淮整個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略是建成國(guó)內(nèi)一流的商用車(chē)生產(chǎn)基地，要發(fā)揮江淮底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā)展客車(chē)。 　　分析認(rèn)為，江淮重組還有其另一個(gè)內(nèi)在原因。前不久江淮成功收購(gòu)安凱客車(chē)28%的股權(quán)，以最大股東正式入主安凱后，江淮商用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將僅次于一汽和東風(fēng)。龔仁和認(rèn)為，江淮這一內(nèi)部變化使資產(chǎn)進(jìn)行了重組，企業(yè)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，因此其發(fā)展計(jì)劃也就需要有相應(yīng)的變化。 　　而外部環(huán)境的變化也是促使江淮整合客車(chē)資源的原因，現(xiàn)在客車(chē)市場(chǎng)上“大承包”的狀況已經(jīng)悄悄改變，比如旅游客運(yùn)企業(yè)中資本的國(guó)營(yíng)比例在下降。這種外部環(huán)境的變化要求江淮集團(tuán)形成合力，讓“三駕馬車(chē)”齊頭并進(jìn)互為補(bǔ)充才能應(yīng)對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。 　　整合過(guò)程：將面臨種種困難 　　客車(chē)“三駕馬車(chē)”的重組可謂江淮集團(tuán)繼收購(gòu)安凱、宣布將在西南投資2.4億元新建凱斯鮑爾客車(chē)后的一個(gè)重要舉動(dòng)。龔仁和提出，希望重組后的客車(chē)板塊中國(guó)有股占30%，民營(yíng)和職工股一共占70%。重組后還要拓寬銷(xiāo)售渠道，原來(lái)主要是靠直銷(xiāo)，今后要多渠道銷(xiāo)售。 　　江淮客車(chē)板塊2003年的生產(chǎn)能力大約為5000臺(tái)，這樣的生產(chǎn)能力在全國(guó)客車(chē)廠家里只能排在第8名左右。但江淮希望這次重組能夠給其客車(chē)業(yè)帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。龔仁和表示，希望今年的生產(chǎn)能力能夠達(dá)到8000臺(tái)，排名保五爭(zhēng)四。 　　但整合也不會(huì)是輕而易舉的。“三駕馬車(chē)”的企業(yè)文化不同，資本構(gòu)成也不同。合肥客車(chē)目前由國(guó)有股和內(nèi)部職工股兩部分組成，國(guó)有控股。而江淮宏運(yùn)是江淮集團(tuán)和香港宏運(yùn)車(chē)業(yè)出資構(gòu)成。 　　據(jù)悉，合肥客車(chē)目前共有職工1300人左右，其中有700人要被消化進(jìn)整個(gè)江淮集團(tuán)中去。江淮集團(tuán)將承擔(dān)整合過(guò)程中的陣痛和負(fù)擔(dān)。而且合肥客車(chē)和合肥星馬地處合肥，江淮宏運(yùn)則遠(yuǎn)在揚(yáng)州，管理方面也會(huì)稍有不便。 　　依托安凱進(jìn)入高端客車(chē)市場(chǎng) 　　作為業(yè)內(nèi)迅速崛起的新銳，江淮集團(tuán)入主安凱是其整體布局中的重要一步棋。 　　江淮集團(tuán)和安凱的資產(chǎn)重組開(kāi)始于2001年7月。當(dāng)時(shí)安徽江淮汽車(chē)底盤(pán)股份有限公司(今天的江淮汽車(chē)集團(tuán)的前身)董事長(zhǎng)左延安在安徽省政府任命下，開(kāi)始兼任安徽安凱汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)。而原江淮汽車(chē)的副總經(jīng)理王志遠(yuǎn)被調(diào)任安凱集團(tuán)總經(jīng)理，之后出任安凱客車(chē)的董事長(zhǎng)。 　　安凱是我國(guó)最大的豪華客車(chē)生產(chǎn)基地，1993年，安凱從德國(guó)引進(jìn)當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的凱斯鮑爾客車(chē)制造技術(shù)，2001年，安凱又與奔馳公司簽訂了為期10年的第二輪技術(shù)合作協(xié)議，引進(jìn)最新的凱斯鮑爾S315系列豪華客車(chē)項(xiàng)目。而安凱的急劇擴(kuò)張給其帶來(lái)慘痛教訓(xùn)。2002年底，安凱開(kāi)始面臨首次虧損。左延安曾這么評(píng)價(jià)：“安凱引進(jìn)凱斯鮑爾這個(gè)項(xiàng)目本身沒(méi)有問(wèn)題，凱斯鮑爾是世界上最好的豪華客車(chē)，問(wèn)題出現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)策略上?！? 　　而江淮內(nèi)部人士也透露，江淮將和安凱共同投資2.4億元在重慶新建凱斯鮑爾客車(chē)生產(chǎn)基地。安凱將關(guān)閉合肥以外的三個(gè)生產(chǎn)基地。 　　江淮客車(chē)對(duì)于其下屬三家客車(chē)企業(yè)的重組不涉及安凱客車(chē)，江淮打算用安凱進(jìn)入高檔客車(chē)市場(chǎng)，整合后的三家客車(chē)企業(yè)基本瞄準(zhǔn)中低檔客車(chē)市場(chǎng)。重組安凱后，填補(bǔ)了江淮在中高檔客車(chē)市場(chǎng)的空白。江淮完善了跨越各個(gè)檔次的客車(chē)產(chǎn)品鏈。 　　發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，鍛造核心競(jìng)爭(zhēng)力 　　客車(chē)是江淮在其發(fā)展戰(zhàn)略中繼輕卡、底盤(pán)、商務(wù)車(chē)之后，被寄予厚望的第四個(gè)制勝法寶。江淮是我國(guó)底盤(pán)市場(chǎng)上的老大。據(jù)了解，2003年江淮6米—9米的客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)占中國(guó)客車(chē)底盤(pán)市場(chǎng)份額的30%，最高時(shí)曾經(jīng)占到40%。2002年江淮汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%。江淮輕卡、瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)的銷(xiāo)量在同行內(nèi)名列前茅。 　　而凱斯鮑爾和現(xiàn)代的技術(shù)平臺(tái)是它們與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的撒手锏。合肥客車(chē)的技術(shù)人員向記者介紹了現(xiàn)代客車(chē)技術(shù)的優(yōu)越性：工藝結(jié)構(gòu)很好，性價(jià)比不錯(cuò)，百公里油耗僅為16升，比一般的客車(chē)少5升—8升。江淮汽車(chē)集團(tuán)總經(jīng)理助理王江安認(rèn)為，在油價(jià)一直上漲的情況下，燃油經(jīng)濟(jì)性是江淮客車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。 　　參與重組的三公司之一———揚(yáng)州江淮宏運(yùn)客車(chē)有限公司總經(jīng)理李軍林告訴本報(bào)記者：“客車(chē)業(yè)的‘作戰(zhàn)’方式不是游擊戰(zhàn)，也不是大規(guī)模作戰(zhàn)，而是特種部隊(duì)作戰(zhàn)。”這位在政界和商界都有過(guò)多年從業(yè)經(jīng)歷的資深人士認(rèn)為，客車(chē)市場(chǎng)和轎車(chē)市場(chǎng)很不同的一點(diǎn)在于，客車(chē)的銷(xiāo)售對(duì)象不是終端消費(fèi)者，而是各種旅游客運(yùn)公司、公交公司，他們的需求趨于多樣化和個(gè)性化，適用性的改造不可避免。所以在客車(chē)業(yè)發(fā)展的初期“底盤(pán)套外殼”拼湊的方式就會(huì)被淘汰。 　　李軍林對(duì)很多新入行者來(lái)這里試水頗不以為然，他說(shuō)：“這些新來(lái)的還不知道這里的水有多深。” 　　按照李軍林的看法，江淮集團(tuán)目前大力發(fā)展客車(chē)也是在“降低風(fēng)險(xiǎn)”。 　　他告訴記者，江淮集團(tuán)以客車(chē)底盤(pán)起家，江淮集團(tuán)已經(jīng)把底盤(pán)這塊過(guò)去的雞肋做成了雞肉，但現(xiàn)在隨著客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，進(jìn)入買(mǎi)方市場(chǎng)，江淮就面臨困境了。為什么呢？因?yàn)榭蛙?chē)底盤(pán)成本一般占到整車(chē)成本的一半左右，所以在中國(guó)出現(xiàn)了做客車(chē)的都做底盤(pán)，做底盤(pán)的也都做客車(chē)的怪現(xiàn)象，所以江淮的底盤(pán)市場(chǎng)份額就很容易被侵蝕，江淮之所以發(fā)展客車(chē)，在很大程度上也是出于降低底盤(pán)風(fēng)險(xiǎn)的考慮。