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帶渦輪增壓的發(fā)動機是不是比自然吸氣發(fā)動機還耗油？

: 問提問者：網友 | 2018-08-07

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所謂渦輪增壓就是將發(fā)動機排出的高溫高壓廢氣收集起來，推動廢氣渦輪旋轉，廢氣渦輪再通過一根同軸與進氣渦輪連接一起高速旋轉，當渦輪轉速在每分鐘10萬轉以上時，進氣渦輪將周圍空氣壓縮到氣缸內燃燒。渦輪增壓器實際上就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來加大進氣量，我們知道汽油發(fā)動機設計的理論空燃比為14.7：1，當小于14.7時意味著可燃混合氣中汽油含量多，空氣含量少，稱之為混合氣過濃；同理當高于14.7時意味著可燃混合氣中汽油含量少，空氣含量多，混合氣過稀。在發(fā)動機排量一定的情況下，若想提高發(fā)動機的輸出功率，除了多噴油提供更多燃料燃燒外，就是提供更多的空氣。渦輪增壓技術正是一種提高發(fā)動機進氣能力的一種方法，當進氣渦輪高速壓縮周圍空氣，此時進入氣缸的空氣密度變大，氣體體積變小，這樣在單位體積下，空氣質量就增加了，如果ECU還按平常狀態(tài)控制噴油器的噴油量就會使理論空燃比高于14.7，也就是混合氣過稀，從而影響發(fā)動機動力性，于是ECU就只能加大噴油量以保證理論空燃比，這樣才能使燃燒更充分，保證發(fā)動機動力性。所以油耗上肯定要比同排量的自然吸氣發(fā)動機高。在怠速狀態(tài)下渦輪增壓發(fā)動機油耗也要略高一些，因為渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比一般比較低，低壓縮比設計是為了能在空氣壓力升高時能注入更多燃料從而提高發(fā)動機輸出功率。在怠速狀態(tài)下渦輪轉速很低，不足以將周圍空氣進行壓縮，也就沒有高壓空氣進入，這時會使發(fā)動機工作效率降低，從而導致油耗升高。但是相比同樣輸出功率的自然吸氣發(fā)動機來說，渦輪增壓發(fā)動機還是省油的。由于渦輪增壓發(fā)動機增大了進氣密度，雖然從燃燒室容積與活塞下止點以上的氣缸總容積的比值計算其壓縮比較低，但實際對于混合氣的壓縮比例還是顯著增加的，這種更強的壓縮比例可以使混合氣體燃燒更充分，這就好比一般來說高壓縮比的發(fā)動機比低壓縮比的發(fā)動機燃燒效率更高一樣。更高的燃燒效率意味著熱能轉換效率的提高，也就是每克燃油轉換成動力的比例增加，這自然就能獲得更好的經濟性。: 回答者：網友

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