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請教下標(biāo)致兄交叉軸單邊行駛的問題，包括GLK和XC60的視頻我確實(shí)都看過

象這個(gè)情況按你說的應(yīng)該屬于操作不當(dāng),那應(yīng)該怎么樣才不會這樣呢,非常感謝!!確實(shí)準(zhǔn)備下訂了，但對于這些操作不想買了再后琢磨: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-30

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按下ESP按鈕切換至“越野模式”，然后用腳控制小油門低速通過。純正的越野車上的4HL低速四驅(qū)差速鎖也只能在時(shí)速20km/h左右才能使用!在越野時(shí)能用腳靈活控制小油門通過甚至半離合下利用怠速前進(jìn)，這才是越野的真正技術(shù)。先來區(qū)分一下XC60和Q5的四驅(qū)機(jī)構(gòu):現(xiàn)在的一般城市SUV只是利用電子中央差速器，好一點(diǎn)的嘛，就用上液力耦合多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器來分配動力，形成所謂的四驅(qū)，但在公路上這些車的動力基本都輸往前輪，平日的駕駛感受就是一臺前驅(qū)車，只能說是“準(zhǔn)四驅(qū)”車?，F(xiàn)在最有名氣的多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器是瑞典瀚德公司生產(chǎn)的Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，日常動力分配是前后軸95:5，極端條件下50:50。(大眾途觀、R36、CC、奧迪TT\A3等等都是這套系統(tǒng))XC60裝備的是第三代haldex四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含兩個(gè)部分:多片離合器結(jié)構(gòu)的中央分動裝置以及位于后橋上的LSD限滑差速器，在前軸打滑時(shí)，是可以把90%的動力輸?shù)胶筝喩?。而Q5是這個(gè)級別里唯一采用純機(jī)械機(jī)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，40:60的前后軸動力分配比所帶來的駕駛感受也不是那些準(zhǔn)四驅(qū)車能體會到的。再來談?wù)勲娮硬钏冁i(EDL):低檔一點(diǎn)的城市SUV前后軸不配任何限滑差速鎖，純開放式的四驅(qū)--比如 LEXUS RX系列，只要一個(gè)輪子離地，他就不能動了。好一點(diǎn)的城市SUV前后軸會配電子限滑差速器，在某一個(gè)或幾個(gè)車輪打滑時(shí)便會啟動電子限滑差速器跳過中央差速器直接干預(yù)打滑車輪，利用ABS剎車剎住打滑的車輪。但是每個(gè)品牌的EDL(電子限滑差速器)的工作方式都有不同:Q5為了防止行走機(jī)構(gòu)過熱所以他的EDL是有使用限制的，大腳油門的后果就是EDL瞬間停止工作。好處是減輕行走機(jī)構(gòu)的應(yīng)力負(fù)荷，減少機(jī)構(gòu)過熱的可能性，可以長時(shí)間在復(fù)雜路面行駛，還可以減輕簧下重量。壞處是對駕駛水平要求高。XC60、包括GLK則是大油門下，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會介入制動打滑車輪，效果顯著。好處是對駕駛員水平要求不高，只要踩著油門車子便可脫困。壞處是瞬間鎖止的動力對車橋的應(yīng)力會非常大。在長時(shí)間在復(fù)雜路面行駛時(shí)機(jī)件快速過熱，很難長時(shí)間保持四驅(qū)的良好狀態(tài)。Q5的托森機(jī)械中央差速器+四輪EDL在理論上可以做到只要有一個(gè)車輪有附著力便可脫困。XC60的haldex多片離合器結(jié)構(gòu)的中央分動裝置+位于后橋上的LSD限滑差速器，在歐洲最權(quán)威的AMS雜志測試時(shí):當(dāng)兩個(gè)后輪+一個(gè)前輪打滑時(shí)，和Q5一樣是可以脫困的，但反之，當(dāng)兩個(gè)前輪+一個(gè)后輪打滑時(shí)，則無論怎么控制，都無法脫困，這是因?yàn)楹髽蛏系腖SD采用的是黏性耦合結(jié)構(gòu)的機(jī)械式限滑差速器可靠性、反應(yīng)都屬一般，動力輸出很容易突破極限。在可靠性這一項(xiàng)，Q5的機(jī)械四驅(qū)比XC60上的液力的四驅(qū)還是有一定優(yōu)勢的。如果要我偶爾表演一下極限，我會選XC60--對人、對車要求都比較寬松，不會搞得自己很狼狽。但假如讓我長時(shí)間在非鋪裝路面的荒原里行駛，那我選Q5--純機(jī)械的結(jié)構(gòu)還是會比較讓人放心。: 回答者：網(wǎng)友

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