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中國重汽售后服務
想開一個重汽售后服務,請問都需要那些手續(xù)?多小資金?和那個部門聯(lián)系?
問
提問者:網(wǎng)友
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2017-06-02
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中國重汽2009年主推AMT車型 多年以來,自動變速器都是國內(nèi)汽車行業(yè)研發(fā)的重中之重,但目前在市場上還難以看到量產(chǎn)的自主品牌自動變速器。很多企業(yè)早已研發(fā)出產(chǎn)品,并進行了長時間的路試,但統(tǒng)統(tǒng)卡在了產(chǎn)業(yè)化的門檻上。目前有一家企業(yè)突破了自動變速器產(chǎn)業(yè)化“魔咒”,走在其他競爭對手前面了。這就是中國重汽。 近日,中國重汽集團技術(shù)發(fā)展中心主任劉偉向記者透露:“中國重汽的AMT(電控機械式自動變速器)技術(shù)已經(jīng)很成熟了,即將上市的重汽新一代戰(zhàn)略車型A7將標配AMT,2009年款HOWO同樣將AMT作為標準配置?!?劉偉的話表明,重汽AMT產(chǎn)業(yè)化的準備已經(jīng)完成,即將量產(chǎn)。這不僅讓重汽人倍感自豪,整個汽車行業(yè)都應該為之振奮。重汽的AMT是如何做的,其技術(shù)是否成熟,性能如何?帶著這些問題,記者來到中國重汽,一探究竟。 選擇:AMT是發(fā)展趨勢 在濟南中國重汽技術(shù)中心的辦公室里,劉偉將研發(fā)AMT的經(jīng)歷向記者和盤托出。重汽研發(fā)AMT并非心血來潮,也不是倉促上馬,而是經(jīng)過了慎重考慮,最早在2005年就提出了AMT項目。而幾年來,行業(yè)內(nèi)對重汽AMT的研發(fā),知之甚少,讓人不得不佩服重汽技術(shù)中心的保密工作做的不錯。 劉偉介紹說,2005年,經(jīng)常到歐洲考察的重汽技術(shù)人員發(fā)現(xiàn),歐洲公路牽引車20?30%采用了自動變速器(其中絕大部分是AMT),而且這個比例還呈上升趨勢。重汽人意識到,隨著人們對駕駛舒適性的要求越來越高,自動變速器已經(jīng)在轎車上占據(jù)相當大的比重。在卡車上,自動變速器也將是其傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。歐洲已經(jīng)有所體現(xiàn),在中國不久后也將成為發(fā)展重點。誰最先掌握了卡車自動變速器技術(shù),誰就能贏得市場先機。但那時,重汽尚未自產(chǎn)變速器,研發(fā)AMT的配合工作多有不便,所以沒正式運作AMT項目。 2006年初,重汽與濰柴正式分家,重汽不得不自己生產(chǎn)關鍵總成,除發(fā)動機外,變速器基地也開始建設。擁有自己的變速器研發(fā)和生產(chǎn)基地后,重汽自主開發(fā)AMT成為了可能,可以很好的控制AMT項目。尤其是采用電控高壓共軌系統(tǒng)和電控EGR系統(tǒng)的國III發(fā)動機研發(fā)成功,并批量銷售,為同樣采用電控技術(shù)的AMT的研發(fā)積累了技術(shù)基礎。于是,在2006年底,重汽正式上馬AMT項目。 事實上,自動變速器除AMT外,還有AT(液力自動變速器)、CVT(無級變速器)和DCT(雙
離合器
自動變速器)等多種形式,重汽為什么選擇AMT呢?劉偉解釋說:“在歐洲卡車使用的自動變速器基本都是AMT,僅有少量采埃孚和艾里遜公司提供的AT。單從技術(shù)角度考慮,AT結(jié)構(gòu)比較復雜,成本較高;CVT受傳遞扭矩的限制,依據(jù)目前的技術(shù)還很難應用在卡車上;DCT從技術(shù)原理上看,用在卡車上沒有問題,但這是一種最新的技術(shù),世界上尚沒有卡車采用DCT的先例;而AMT不僅結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉,更重要的國內(nèi)原有的手動變速器生產(chǎn)設備和技術(shù)都可以保留并沿用?!彼裕C合來看,中國卡車自動變速器技術(shù)路線采用AMT是最合理的選擇。從目前國內(nèi)卡車及重型變速器企業(yè)的研發(fā)情況看,AMT都是必然選擇。 研發(fā):與國外設計公司互相學習 AMT(Automatic Mechanical Transmission)是電控機械式自動變速系統(tǒng)的簡稱。通俗的說就是,在普通的手動變速器基礎上加裝一套電控系統(tǒng)(TCU),用電腦來替代人進行換擋。AMT的原理比較簡單,但研發(fā)過程卻并不容易。據(jù)了解,國內(nèi)多家研發(fā)AMT的企業(yè)路試了多年,仍未形成產(chǎn)業(yè)化,其難以邁過的坎有兩個,一是電控系統(tǒng)的開發(fā),二是整車匹配工作。因為AMT的控制軟件,需要將各種可能的路況條件都寫入,這就需要研發(fā)過程中,不斷模擬各種路況條件。為應對這成百上千次的試驗,一兩輛試驗車肯定是不行的,所以,大量試驗車來做匹配就是必須保證的。 中國重汽企業(yè)文化建設部副部長倪桂祥告訴記者:“研發(fā)AMT,中國重汽走了一條引進消化吸收再創(chuàng)新的自主創(chuàng)新之路?!?原始創(chuàng)新需要長時間的積累,重汽這樣做,可能錯過市場機遇。所以,“重汽研發(fā)AMT,選擇站在巨人的肩膀上,與國外設計公司聯(lián)合開發(fā)?!眲ミ@樣說,“是聯(lián)合開發(fā),重汽擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán),而不是單純的技術(shù)引進?!眹獾暮献骰锇闉橹仄峁㏕CU平臺,重汽的技術(shù)人員根據(jù)中國的路況和使用環(huán)境等,對程序進行修改和完善。
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