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這款 JEEP2500 是那年的發(fā)動機是498 還是三菱的？

這車我知道是04年8月入戶的。型號是6420eb 兩驅(qū)。應(yīng)該沒有倒車雷達，但是有天窗。這個車2年前發(fā)生過拉缸，大修，換過瓦。行駛約20萬公里。目前據(jù)說有些燒機油。問題： 1，此車目前大約值多少錢？ 2，這個車到底是什么發(fā)動機，燒機油的現(xiàn)象，如果是要發(fā)動機大修，要多少錢啊？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-12

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　搭載了三菱4G64發(fā)動機的Jeep2500到底帶來了什么樣的新面貌？讓新老兩款發(fā)動機在同樣的條件下進行公平競爭，便會得到最有說服力的答案。　隨著2003年Jeep2500的出現(xiàn)，好像為切諾基注入了一針強心劑，當時2500甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，但2004年車市的低迷和燃油價格的大幅度上漲讓國內(nèi)的經(jīng)濟型SUV市場面臨很大的挑戰(zhàn)，繼續(xù)沿用498Q系列的JeeP2500的弱點進一步凸現(xiàn)出來，即使對Jeep品牌狂熱追隨者也對這款在技術(shù)上過時了的發(fā)動機抱有頗多微詞。　　航天三菱4G64S4M發(fā)動機在國內(nèi)已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于很多車型，可以說是一款技術(shù)比較成熟的發(fā)動機，在2004年就傳出了新Jeep2500將有可能搭載此款發(fā)動機。　　從結(jié)構(gòu)上來看498Q系列發(fā)動機采用鏈傳動頂置氣門，液壓挺桿，直列4缸每缸2氣門，壓縮比為8.1。前端由同一多楔帶驅(qū)動水泵風扇硅油離合器、空調(diào)壓縮機、動力轉(zhuǎn)向泵和發(fā)電機等全部附件。3000轉(zhuǎn)時獲得185?！っ椎淖畲笈ぞ?。5000轉(zhuǎn)時輸出116馬力的最大功率。　　而三菱4G64S4M發(fā)動機采用的是單頂置凸輪軸，直列4缸，每缸4氣門，壓縮比為9.5。前端同樣由一多楔帶驅(qū)動水泵風扇硅油離合器、空調(diào)壓縮機、動力轉(zhuǎn)向泵和發(fā)電機等全部附件。3000轉(zhuǎn)時獲得200?！っ椎淖畲笈ぞ?。5200轉(zhuǎn)時輸出130馬力的功率。　　對于兩款發(fā)動機而言，4G64S4M發(fā)動機加長了進、排氣歧管，明顯提高了低轉(zhuǎn)速扭矩。簡化了凸輪軸到氣門的傳動機構(gòu)，提高了發(fā)動機的運轉(zhuǎn)效率，有效的降低了油耗，增大了輸出功率。498系列發(fā)動機經(jīng)常出現(xiàn)的氣門頂桿異響等現(xiàn)象在4G64S4M上已經(jīng)不再存在，而且從其他車型搭載4G64系列發(fā)動機來看，耐用性也有了明顯的提高。4G64采用的4氣門技術(shù)在同樣的汽缸容積下增大了進氣量，在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速區(qū)域能夠獲得更大的功率輸出。: 回答者：網(wǎng)友

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