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請各位進(jìn)行明銳1.8TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)與卡羅拉1.8VVTI發(fā)動機(jī)這兩種轎車的底盤參數(shù)進(jìn)行比較。

請各位進(jìn)行明銳1.8TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)與卡羅拉1.8VVTI發(fā)動機(jī)這兩種轎車的底盤參數(shù)比較。詳細(xì)分析那種車的比較好。謝謝各位熱心網(wǎng)友了。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-21

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數(shù)據(jù)自己去看。FSI+T是兩個(gè)名詞的英文縮寫(Fuel Stratified Injection和Turbo)意思是分層燃燒+渦輪增壓。FSI是發(fā)動機(jī)稀燃技術(shù)的一種。發(fā)動機(jī)混合氣中的汽油含量低而空氣含量較高，汽油與空氣之比可達(dá)1:25以上。空燃比(空氣燃油混合比)達(dá)到25:1以上，按照常規(guī)是無法點(diǎn)燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內(nèi)空氣的運(yùn)動在火花塞周圍形成易于點(diǎn)火的濃混合氣，空燃比達(dá)到12:1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點(diǎn)燃后，燃燒迅速波及外層。這樣就可以充分的燃燒汽油，發(fā)揮它最大的能量，起到省油同時(shí)又能保證足夠的動力。Turbo是渦輪增壓，在汽車的尾部排量標(biāo)識后面看見Turbo或者T字樣就表面該車是有渦輪增壓的，渦輪增壓實(shí)際上是種空氣增壓器，通過渦輪的旋轉(zhuǎn)帶動空氣加速流入氣缸從而增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就推動更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率。渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大排量就能較大幅度地提高發(fā)動機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機(jī)的功率及扭矩要增大20%-30%。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點(diǎn)提不上勁的感覺。大眾新一代的POLO在這發(fā)動機(jī)方面做了一個(gè)大膽的突破，1.4排量的FSI發(fā)動機(jī)在加裝了渦輪增壓以后，另外還增加了機(jī)械增壓，這樣就解決增壓滯后的問題，在低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪增壓并不工作，由機(jī)械增壓提供所有的壓力，這樣低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩提升極快。而隨著轉(zhuǎn)速的提高，渦輪增壓逐步介入，最終替代機(jī)械增壓提供所有的額外動力，因?yàn)闄C(jī)械增壓在扭矩提升方面有較大的優(yōu)勢，而對于功率的增加渦輪增壓的提升更加明顯。這樣的發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)提供大扭矩，高轉(zhuǎn)速時(shí)提供大功率，省油環(huán)保又有足夠的動力。而這款1.4排量的發(fā)動機(jī)在雙增壓的作用下以小排量低油耗超過上百千瓦的功率獲得業(yè)界很多人的好評。 VVT-i是智能可變氣門正時(shí)控制，是豐田的獨(dú)門法寶，VVT-i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是:當(dāng)發(fā)動機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸: 回答者：網(wǎng)友

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