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想買路虎發(fā)現(xiàn)。不過擔(dān)心中國(guó)的柴油品質(zhì)啊，求大俠指教

聽說中國(guó)的柴油品質(zhì)很差啊。。怕用起來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響很大?！，F(xiàn)在有點(diǎn)像買途銳汽油版了。~~糾結(jié)~~~在線等待: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-27

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　　國(guó)內(nèi)柴油品質(zhì)到底如何　　中國(guó)工程院冀星博士說，在我國(guó)煉油技術(shù)剛剛起步的一段時(shí)間，柴油質(zhì)量的確存在一些問題，比如金屬沉積物多，硫含量高。但經(jīng)過幾十年的不斷改進(jìn)，現(xiàn)在正規(guī)渠道的柴油，不僅金屬沉積物多的問題早已解決，硫含量也達(dá)到了歐洲標(biāo)準(zhǔn)。一些汽車廠商所說的，國(guó)內(nèi)油品達(dá)不到他們的發(fā)動(dòng)機(jī)使用要求，以至于車輛排放不達(dá)標(biāo)，就是指的硫含量的問題，但這是一個(gè)誤導(dǎo)。雖然油品的硫含量決定發(fā)動(dòng)機(jī)排放大小，但發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本身也對(duì)排放起到很大的作用。　　清華大學(xué)汽車系教授王建昕認(rèn)為，從標(biāo)準(zhǔn)上來說，我國(guó)現(xiàn)在的油品質(zhì)量是滿足發(fā)動(dòng)機(jī)要求的，即使高硫柴油也可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)的改進(jìn)，使排放達(dá)到要求，關(guān)鍵在于汽車廠商有沒有做這樣的技術(shù)改進(jìn)。　　柴油品質(zhì) 　　在隨后的相關(guān)報(bào)道中，我們看到了北京市環(huán)保局對(duì)有關(guān)輕型柴油機(jī)政策的一些解釋，總結(jié)為：可吸入顆粒物和臭氧污染是北京市目前最突出的大氣環(huán)境問題，而柴油車的顆粒物和氮氧化物的排放非常高，因而采用更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，來減少輕型柴油車帶來的污染。　　首先，我們需要指出的是，先進(jìn)的柴油技術(shù)已經(jīng)完全能夠滿足歐三或者歐四的標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于柴油車低排放（主要是碳?xì)浜鸵谎趸迹┑膬?yōu)點(diǎn)，已經(jīng)有太多的論述，在這里不再重復(fù)。想說的說，從技術(shù)的角度出發(fā)，即或是北京市所面臨的NOx和顆粒排放物的問題，隨著電控技術(shù)在柴油機(jī)上更加廣泛和深入的應(yīng)用，配合先進(jìn)的排氣后處理方式（比如廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，顆粒捕集器以及NOx吸附器），同樣可以得到相當(dāng)程度的控制和改善。而制約這些新技術(shù)的應(yīng)用的問題恰恰是柴油品質(zhì)的問題。低品質(zhì)柴油中的較高硫含量將從物理性質(zhì)和化學(xué)反應(yīng)兩方面影響后處理裝置的轉(zhuǎn)化效率：物理上，柴油中較高的硫含量形成的硫酸鹽，將會(huì)堵塞催化劑或者顆粒捕集器；化學(xué)上，過高的硫成分將會(huì)降低催化劑的儲(chǔ)氧能力以及催化劑中貴金屬的反應(yīng)活性，從而降低了催化劑的轉(zhuǎn)化效率，嚴(yán)重的情況下甚至?xí)p壞這些裝置。因而提高柴油品質(zhì)才是解決問題的關(guān)鍵。　　圍繞著柴油品質(zhì)問題的討論由來已久。為了滿足2007即將在全國(guó)推廣的輕型車第三階段排放法規(guī)（即相當(dāng)于正在歐洲實(shí)行的歐三排放法規(guī)），國(guó)家發(fā)改委，國(guó)家環(huán)保局，以博世為首的柴油技術(shù)產(chǎn)品供應(yīng)商以及包括中石化和中石油為主的柴油燃料供應(yīng)商早在幾年前就開始了一場(chǎng)討論。爭(zhēng)論的焦點(diǎn)在于“究竟是先有歐三的油，還是先有歐三的車？”，“究竟應(yīng)該改造車使之適應(yīng)低品質(zhì)的柴油，還是應(yīng)該為車改造煉油設(shè)備以提供高品質(zhì)的柴油？”。　　其實(shí)，即使: 回答者：網(wǎng)友

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