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奧迪的quattro和斯巴魯?shù)娜珪r四驅(qū)相比哪個更優(yōu)秀？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-30

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說得輕松搞笑點就是買奧迪的錢豈是整車3W美金不到的斯巴魯可比的.呵呵.Quattro全時四輪驅(qū)動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。EDL在必要時，將多余的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉(zhuǎn)或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅(qū)動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現(xiàn)外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸?shù)接心芰ぷ鞯尿?qū)動軸上，自動優(yōu)化和分配四個車輪的動力。由于軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉(zhuǎn)向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉(zhuǎn)向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro®全時四輪驅(qū)動，在驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域樹立了里程碑。如今，有1/4的奧迪客戶在各種行駛狀態(tài)中信賴quattro®全時四輪驅(qū)動能夠提供更加出色的駕駛樂趣、通過性和安全性。進一步了解這種卓越驅(qū)動概念的性能和技術(shù)。原理并不復雜：四個制動器確保更加出色的制動效果，四個驅(qū)動輪同樣實現(xiàn)更加出色的加速度和更高的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性。奧迪quattro®全時四輪驅(qū)動是對這種基本物理原理的系統(tǒng)化應(yīng)用。然而，這并非全部：視行駛狀態(tài)和路面而定，quattro®全時四輪驅(qū)動技術(shù)也在前軸和后軸之間持續(xù)地分配驅(qū)動力。特別是在濕滑路面，這意味著更加出色的牽引力和安全的行駛，即便在兩個驅(qū)動輪都失去抓地力的情況下。說句實話,德國的新技術(shù)確實是更新?lián)Q代最快的.日本的技術(shù)多以成熟.入火純青來取勝.: 回答者：網(wǎng)友

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