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斯巴魯STI?的DCCD駕駛員控制的中央差速器

介紹下: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-05

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　　你不一定是WRC的車迷，但只要你熱愛駕駛，渴望刺激，那你就應(yīng)該來試試斯巴魯翼豹WRX STI。發(fā)動機(jī)的怒吼、渦輪增壓器的嘶鳴和換擋時鏗鏘的金屬撞擊聲足以震撼你的心靈。　　全新一代的翼豹WRX STI在萬眾車迷的期待中，終于降臨到中國，這是斯巴魯遲到的承諾。但即便是晚來了一代，STI的號召力也依然是如此的強(qiáng)大。　　在正式開始介紹之前，我們需要稍微交代一下翼豹WRX STI的“歷史問題”。日本汽車企業(yè)喜歡在不更新底盤的情況下對車身和內(nèi)飾進(jìn)行修改，并推出所謂的“下一代”。因此，大家慣稱的第十代STI其實(shí)是真正意義上第三代的新STI。和前兩代STI相比，這次斯巴魯將STI進(jìn)行了徹底的革新，最重要的部分就是將三廂造型換成了頗具爭議的兩廂造型。　　應(yīng)該說普通版翼豹的表現(xiàn)并不十分強(qiáng)大，純正的斯巴魯運(yùn)動精神一直附體在WRX和WRX STI車型上。只不過這次的兩廂造型太過家庭化，使得我們曾一度對翼豹的能力抱有懷疑的態(tài)度。好在全新STI的到來已經(jīng)完全消除了此前的顧慮，它依舊是一部狂野的斯巴魯高性能戰(zhàn)車。　　STI就像是身著盔甲的黃金圣斗士，渾身上下的空氣動力學(xué)套件把一輛家用車變成了速度機(jī)器，這身中看又中用的裝備絕對令對手汗毛發(fā)直。而且考究的噴漆和車身部件間均勻的接縫一定不會讓STI跟邋遢的日本浪人劃上等號。　　同時，這一代STI變得舒適了（只是相對而言），多碟CD、自動空調(diào)、智能鑰匙等等這些對于性能迷們嗤之以鼻的便捷裝備統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)在加強(qiáng)版STI的配置單上。其實(shí)這樣做是對的，想想看，現(xiàn)在還有多少人會整天沉浸在機(jī)械快感中而不言他呢？追求輕量化只是極端人士的選擇。不過，你想在STI內(nèi)部找到大眾高爾夫的精致感基本上是徒勞的，但可以肯定的是現(xiàn)在的STI在選材和做工方面已經(jīng)比上一代車型有所提高。這已經(jīng)足夠了，還是花時間去享受STI帶來的純正戰(zhàn)斗氣氛吧！千萬別把事情搞得本末倒置！　　踩下離合器踏板，按下點(diǎn)火按鈕，“轟！”，水平對置四缸2.5升EJ25發(fā)動機(jī)蘇醒了。但就怠速這段時間，EJ25發(fā)動機(jī)傳進(jìn)駕駛室里的顫抖就會讓你感覺到此時的STI還要比你興奮得多。你只能被迫地掛上一擋，狠狠踩下油門，趕快帶它出去舒筋活血。此時你絕對會愛上把油門一腳拍到地板上所帶來的快感。　　和經(jīng)典的水平對置四缸2.0升EJ20發(fā)動機(jī)所嘶吼出的“重金屬搖滾”不同，這臺供應(yīng)海外版STI的EJ25發(fā)動機(jī)可以很舒緩地演奏出一曲“抒情搖滾”（目前，日本國內(nèi)依然使用E: 回答者：網(wǎng)友

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