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法拉利的365GT4的驅(qū)動形式是什么

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-25

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沿用的Dino中置V12發(fā)動機(jī)，但是是橫向排列的。5速手動。驅(qū)動形式具體是“中置后驅(qū)”。發(fā)動機(jī)布置在汽車后部，與差速器和手動變速器連成一體，后輪為驅(qū)動輪，發(fā)動機(jī)布置在前軸的后面，此為中置后驅(qū)。在汽車上，發(fā)動機(jī)和變速器、差速器是三個重量相對較大的部件，它們的布局方式直接影響汽車的重心位置。而汽車的重心位置則可能決定汽車的行駛性能或其它性能。受影響最大的可能就是汽車的轉(zhuǎn)向特性。我們知道，較為理想的前后重量分配比是前50后50，但這樣布局設(shè)置的車型，如前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動車型，很可能會造成“兩頭沉”，這樣對轉(zhuǎn)向特性并不全是好處，而是有利有弊，很容易造成轉(zhuǎn)向過度。理想的布局方式除了讓前后重量比較均衡外，最好是將汽車的重心位置放置在車體中間，或者說將汽車的重量集中在車身中部，這樣它的轉(zhuǎn)向特性才可能會達(dá)到最佳，既不易出現(xiàn)“推頭”，也不易甩尾，轉(zhuǎn)向不僅靈活而且準(zhǔn)確。這就是中置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動汽車的設(shè)計(jì)思想。因此，F(xiàn)1以及許多超級跑車都采用這種布局方式。優(yōu)點(diǎn)是：中置發(fā)動機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是極為優(yōu)異的轉(zhuǎn)向特性。在轉(zhuǎn)向時(shí)，一轉(zhuǎn)動方向盤，汽車很快就跟著轉(zhuǎn)向，二者間的時(shí)間差非常短，車身緊隨轉(zhuǎn)向動作的性能特別好。中置后驅(qū)車的另外一個優(yōu)點(diǎn)就是起步和加速性能較好。因?yàn)楫?dāng)起步或減速時(shí)，整車的重量向后移動，從而增加了后輪對地面的附著力，驅(qū)動力再大也很難使輪胎打滑。缺點(diǎn)是: 由于是中置發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)都集中地布置在汽車中部。在其它的驅(qū)動方式中，汽車中部都是乘客使用的空間，因而，這種汽車的高性能代價(jià)極大，嚴(yán)重地影響了車身空間的利用，使其車內(nèi)空間狹小，實(shí)用性較差，一般只布置兩個座椅。另外，由于發(fā)動機(jī)布置在駕乘人員的身后，因此發(fā)動機(jī)的聲音也聽得較為清晰。: 回答者：網(wǎng)友

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