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發(fā)動機(jī)自然吸氣有什么好處？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-11

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有關(guān)自然吸氣（NA）發(fā)動機(jī)和渦輪發(fā)動機(jī)孰優(yōu)孰劣的爭論，似乎從來就沒有停止過。　　競爭的同時帶來了技術(shù)進(jìn)步。在過去的一個世紀(jì)里，以本田VTEC、寶馬VANOS為首的自然吸氣（NA）發(fā)動機(jī)陣營，與以大眾、SAAB代表的渦輪增壓發(fā)動機(jī)軍團(tuán)，在上演龍爭虎斗的同時，也不斷提高著各自的發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)水平。　　即將在中國上市的2009AcuraRL搭載的新3.7升V型6缸VTEC發(fā)動機(jī)，堪稱自然吸氣（NA）發(fā)動機(jī)的典范；大眾帶來的最新TSI發(fā)動機(jī)，也代表了渦輪增壓的最新技術(shù)。21世紀(jì)的自然吸氣（NA）和渦輪之爭，戰(zhàn)場似乎已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了中國。　　渦輪增壓升功率占優(yōu) 　　發(fā)動機(jī)工作原理可以簡單描述為：空氣和燃料混合物在汽缸內(nèi)經(jīng)過燃燒爆炸之后，產(chǎn)生動力從而推動汽車前進(jìn)。　　一般的引擎是利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式稱為自然進(jìn)氣引擎（NaturallyAspirated），縮寫為自然吸氣（NA）。目前世界上最忠于自然吸氣（NA）發(fā)動機(jī)的廠商是本田和寶馬，本田獨步江湖的當(dāng)然是VTEC，寶馬則是VANOS。　　VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術(shù)，它能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，適當(dāng)調(diào)整氣門正時和氣門升程，使發(fā)動機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。目前本田旗下豪華高端品牌Acura（謳歌）旗下的所有車型，都搭載的是大排量VTEC發(fā)動機(jī)。　　渦輪增壓發(fā)動機(jī)渦輪的兩側(cè)滑輪葉片連接進(jìn)氣口和排氣口，在引擎運(yùn)作的狀況下，利用排出的廢氣推動排氣渦輪葉片，從而帶動進(jìn)氣渦輪葉片吸收更多的空氣，達(dá)到增壓的效果，實現(xiàn)更大的動力輸出。　　空氣是被動地被吸入汽缸內(nèi)，導(dǎo)致汽缸內(nèi)的氣壓始終小于或等于一個氣壓——這是自然吸氣（NA）發(fā)動機(jī)無法回避的事實。它的升功率跟渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比，存在一定的差距。升功率PK，渦輪增壓發(fā)動機(jī)勝出。　　自然吸氣勝在日常駕駛及保養(yǎng) 　　渦輪增壓發(fā)動機(jī)雖然能增加最大輸出功率，但缺點是在轉(zhuǎn)速低的時候，排放出的廢氣還不足以推動排氣渦輪，不但沒有增壓的效果反而造成排氣的阻礙，必須在達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后才會推動渦輪葉片運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行增壓，這成為“渦輪延遲”（turbolag）。很多駕駛經(jīng)驗不足的人駕駛大Turbo車在過彎時經(jīng)常會發(fā)生危險，就是因為渦輪遲滯，馬力突然增加讓車子甩尾失控。　　此外，渦輪增壓發(fā)動機(jī)長時間及高速工作狀態(tài)下，油溫、水溫和進(jìn)氣溫度會急速攀升，: 回答者：網(wǎng)友

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