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八代雅閣2.0和2.4的氣門(mén)結(jié)構(gòu)分別是SOHC與DOHC，它們分別是什么意思？哪個(gè)比較好？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-03-13

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SOHC的意思是單頂置凸輪軸，此種引擎的凸輪軸裝置在汽缸蓋頂部，而且只有單一支凸輪軸，簡(jiǎn)稱(chēng)為OHC (頂置凸輪軸，Over Head Cam Shaft)。凸輪軸透過(guò)搖臂驅(qū)動(dòng)汽門(mén)做開(kāi)啟和關(guān)閉的動(dòng)作?！　≡诿科锥T(mén)的引擎上還有一種無(wú)搖臂的設(shè)計(jì)方式，此方式是將進(jìn)汽門(mén)和排汽門(mén)排在一直在線，讓凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)汽門(mén)做開(kāi)閉的動(dòng)作。有VVL裝置的引擎則會(huì)透過(guò)一組搖臂機(jī)構(gòu)去驅(qū)動(dòng)汽門(mén)做開(kāi)閉的動(dòng)作。而DOHC（頂置雙凸輪軸）引擎在汽缸蓋頂部裝置二支凸輪軸，由凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)汽門(mén)做開(kāi)啟和關(guān)閉的動(dòng)作。僅有少數(shù)引擎是設(shè)計(jì)成透過(guò)搖臂去驅(qū)動(dòng)汽門(mén)做開(kāi)閉的動(dòng)作。有VVL裝置的引擎則會(huì)透過(guò)一組搖臂機(jī)構(gòu)去驅(qū)動(dòng)汽門(mén)做開(kāi)閉的動(dòng)作?！　OHC較SOHC的設(shè)計(jì)來(lái)得優(yōu)秀的主要原因有二。一是凸輪軸驅(qū)動(dòng)汽門(mén)的直接性，使汽門(mén)有較佳的開(kāi)閉過(guò)程，而提升汽缸在進(jìn)氣和排氣時(shí)的效率。另一則是火星塞可以裝置在汽缸蓋中間的區(qū)域，使混合氣在汽缸內(nèi)部可以獲得更好更平均的燃燒。DOHC(Double Overhead Camshaft, 頂置雙凸輪軸)與SOHC(Single Overhead Camshaft, 頂置單凸輪軸)SOHC的中文含義是“頂置單凸輪軸”，DOHC的中文含義則是“頂置雙凸輪軸”。僅僅翻譯成中文，讀者朋友肯定還是一頭霧水，下面我們就簡(jiǎn)單解釋一下。要說(shuō)SOHC和DOHC，我們還得先從發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)談起。　　氣門(mén)（Value）的作用是專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸只有一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點(diǎn)是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率低、性能較弱。為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門(mén)技術(shù)，常見(jiàn)的是每個(gè)汽缸布置有4個(gè)氣門(mén)（也有單缸3或5個(gè)氣門(mén)的設(shè)計(jì)，原理一樣，如奧迪A6的發(fā)動(dòng)機(jī)），4汽缸一共就是16個(gè)氣門(mén)，我們?cè)谄?chē)資料上經(jīng)?？吹降摹?6V”就表示發(fā)動(dòng)機(jī)共16個(gè)氣門(mén)。這種多氣門(mén)結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門(mén)的重量和開(kāi)度適當(dāng)?shù)販p小，使氣門(mén)開(kāi)啟或閉合的速度更快。　　了解了有關(guān)氣門(mén)的知識(shí)，下面我們切入正題。凸輪軸是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的一部分，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)按時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉，作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中定時(shí)為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，并及時(shí)將燃燒后的廢氣排出汽缸。凸輪軸直接通過(guò)搖臂驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，很適用于高轉(zhuǎn)速的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，由于轉(zhuǎn)速較高，為保證進(jìn)排氣和傳動(dòng)效率、簡(jiǎn)化傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、降低高轉(zhuǎn)速的振動(dòng)和噪音，多采用頂置式氣門(mén)和頂置式凸輪軸，這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但任何事物都有兩面性，頂置式凸輪軸的缺點(diǎn)是由于部件的布置設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，維修起來(lái)也比較麻煩。但衡量利弊，它還是比較適合于轎車(chē)。　　轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)按照頂置凸輪軸的數(shù)目，分為頂置單凸輪軸和頂置雙凸輪軸。當(dāng)每缸采用兩個(gè)以上氣門(mén)時(shí)，氣門(mén)排列形式一般有兩種：一是進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)混合排列在一根凸輪軸上，即頂置單凸輪軸（SOHC），另一種是進(jìn)氣門(mén)與排氣門(mén)分列在兩根凸輪軸上。前者的所有氣門(mén)由一根凸輪軸通過(guò)頂桿驅(qū)動(dòng)，但因氣門(mén)在進(jìn)氣道中所處位置不同，所以不能保持動(dòng)作的精確性，效果要稍差一些，而后者則無(wú)此缺點(diǎn)，可以獲得更好的性能，但需多配備一根凸輪軸，這就是頂置式雙凸輪軸（DOHC），近年來(lái)推出的新型發(fā)動(dòng)機(jī)多采用這種形式。一般來(lái)說(shuō)，SOHC的運(yùn)動(dòng)性比較高，F(xiàn)1賽車(chē)應(yīng)用較多，但是由于制造工藝復(fù)雜，成本較高；DOHC的相對(duì)配置較簡(jiǎn)易、使用耐久性較好，既可以適應(yīng)一般客戶的動(dòng)力性要求，也可以適應(yīng)其對(duì)經(jīng)濟(jì)性的要求。　　目前市面常見(jiàn)的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)中采用SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)有：奧拓、羚羊、歐藍(lán)德、派力奧、中華等；采用DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)有：吉利美日、捷達(dá)、寶來(lái)、富康、POLO、君威、奧迪A6等。最新的要數(shù)花冠與思域的對(duì)比了.　　看到這兒，也許車(chē)友會(huì)認(rèn)為DOHC就比SOHC好，所以就說(shuō)思域的發(fā)動(dòng)機(jī)不好。其實(shí)這是錯(cuò)誤的，雖然單從技術(shù)上看SOHC是沒(méi)DOHC先進(jìn)，但事實(shí)上基本情況大致一樣的。（壓縮比、排量、空燃比。。。。）　　DOHC和SOHC兩個(gè)原廠設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)放在一起對(duì)比的話，無(wú)論哪個(gè)方面都絕對(duì)是SOHC占優(yōu)的，但若要瘋狂改裝高轉(zhuǎn)渣馬力的話，SOHC就不用比了。另外從發(fā)明時(shí)間來(lái)說(shuō)2者是同一時(shí)期的。只是從名字上解釋2個(gè)凸輪軸好象比較先進(jìn)，但是DOHC工藝復(fù)雜，維護(hù)成本高這些可能大家沒(méi)注意到，而SOHC在這方面是占優(yōu)勢(shì)的。: 回答者：網(wǎng)友

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