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求TORSEN差速器？？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-21

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托森差速器主要由蝸桿行星齒輪，差速器殼體，前輸出軸和后輸出軸四套大部件組成。發(fā)動機(jī)輸出的動力直接用來驅(qū)動托森差速器的殼體（圖中的動力輸入齒輪與殼體相連），殼體的轉(zhuǎn)動會帶動三組蝸桿行星齒輪轉(zhuǎn)動，行星齒輪與殼體之間是由直齒連接的，與前后輸出軸之間是由蝸桿連接的。這樣動力可以順利的通過行星齒輪分配給前后輸出軸從而能夠驅(qū)動前后車橋。正是因?yàn)樾行驱X輪的蝸桿設(shè)計(jì)，讓它具備了一個(gè)自鎖死功能。一旦某一車輪遇到較大阻力時(shí)，托森差速器會向這個(gè)車輪傳輸更大的動力。在彎道行駛沒有車輪打滑時(shí)，前、后差速器的作用是傳統(tǒng)差速器，蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同。如車向左轉(zhuǎn)時(shí)，右側(cè)車輪比差速器快，而左側(cè)速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴(yán)密地匹配同步嚙合齒輪。此時(shí)蝸輪蝸桿并沒有鎖止，因?yàn)榕ぞ厥菑奈佪喌轿仐U齒輪，這一方向動力傳輸暢通無阻。　　當(dāng)左側(cè)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，傳統(tǒng)差速器將會把動力傳輸?shù)阶筝?，使發(fā)動機(jī)動力再大也只能白白消耗。而托森差速器就不同了，此時(shí)快速旋轉(zhuǎn)的左側(cè)半軸將驅(qū)動左側(cè)蝸桿，并通過同步嚙合齒輪驅(qū)動右側(cè)蝸桿，當(dāng)蝸桿驅(qū)動蝸輪時(shí)，它們就會鎖止，左側(cè)蝸桿和右側(cè)蝸桿實(shí)現(xiàn)互鎖，保證了非打滑車輪具有足夠的牽引力。 Torsen差速器用在全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)上，牽引力被分配到了每個(gè)車輪，于是就有了良好的彎道、干/濕路面駕駛性能。托森中央差速器確保了前后輪均一的動力分配。如輪胎遇到冰面等摩擦力缺失的路面時(shí)，系統(tǒng)會快速做出反應(yīng)，大部分的扭矩會轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)速慢的車輪，也就是還有抓地力的車輪。托森差速器的鎖止介入沒有時(shí)間上的延遲，也不會消耗總扭矩?cái)?shù)值的大小，它沒有傳統(tǒng)鎖止差速器所配備的多片式離合器，磨損非常小，可以實(shí)現(xiàn)了免維護(hù)。除了本身性能上的優(yōu)勢，托森差速器還具備其他方面的優(yōu)勢，比如它可以與很多常用變速器、分動器實(shí)現(xiàn)匹配，與車輛上ABS、TCS、ESP等電子設(shè)備共容，相輔相成的為整車安全和操控服務(wù)。但是托森差速器還有兩個(gè)難以解決的問題，一是造價(jià)高，所以一般托森差速器都用在高檔車上；二是重量太大，裝上它后對車輛的加速性是一份拖累。到現(xiàn)在為止，它作為一種主流的差速器用在汽車上時(shí)間也超過了20年。不過由于它的機(jī)械穩(wěn)定性很出眾，多年以來發(fā)展并不快，目前只是發(fā)展到第三代“托森C”。新的C代托森差速器普遍用在了奧迪B7代的RS4、S8和Q7的“Quattro”全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)上。新的托森中央差速器最大的變化是前后扭矩分配比一般控制在40:60,前軸扭矩比重可在15％到65％之間變動，后軸扭矩比重可在35％到85％之間變動。作為最主要的四驅(qū)轎車生產(chǎn)商，奧迪一直在堅(jiān)持使用托森差速器，除了A3和TT之外，其他所有奧迪車的“quattro”使用的都是托森中央差速器。但是托森差速器并不是只用在奧迪車上，現(xiàn)在使用托森差速器的公司越來越多，有福特、通用、豐田、馬自達(dá)、路虎、大眾以及雷克薩斯等公司。只是前、后、中央的使用位置不同，用的也不是同一代。總之，托森差速器是一個(gè)很精密很富創(chuàng)造力的發(fā)明，從誕生但現(xiàn)在，它一直保持著純機(jī)械的特質(zhì)。在各大汽車廠商迅速、不斷推出各種電子設(shè)備裝置的今天，它卻能一直保持著在很多方面的領(lǐng)先，這不得不讓我們對“托森差速器”以及它的設(shè)計(jì)師充滿敬佩。 TORSEN LSD 是根據(jù)蝸輪蝸竿原理實(shí)現(xiàn)限制滑動的,其限制程度隨相對轉(zhuǎn)動的增加而增加,因此被稱為TORQUE SENSING(扭距感應(yīng)).: 回答者：網(wǎng)友

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