汽配人首頁 > 問答首頁

介紹一下通用北極星發(fā)動機的歷史

最好是關(guān)于V8-V VT的: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-26

最佳回答

北極星引擎（Northstar）是通用旗下除了LS引擎系列外最頂級的發(fā)動機產(chǎn)品了，比起6.0升LS2引擎和7.0升LS7引擎，北極星也同樣采用V型8缸布局，不過排量沒那么高，分別是4.6L和4.8L。當我們說北極星時，往往說“北極星V8引擎”，理由就在這里。該引擎最早亮相于1993年的凱迪拉克Allante、Eldorado和Seville STS三款車上，正因為它是V8引擎，通用家族除了凱迪拉克這個豪華品牌外，其他的車型都比較少能享用這款引擎，于是凱迪拉克和北極星引擎無形中就掛上號了，說到凱迪拉克，人們往往就聯(lián)想到北極星引擎。當時這款北極星V8的代號為L37，排量為4.6升。通用例來并不是生產(chǎn)高素質(zhì)引擎的好手，而而北極星的誕生，卻對通用來說具有劃時代的意義。不要以為這么說是在夸大一款引擎的作用，事實上在80年代到90年代初期，汽車產(chǎn)品并不像今天這樣——同級車技術(shù)基本沒有太大差異，拼的都是品牌文化和車型配置而已——當時一款車稱之為好與壞的標準，往往就是由引擎、底盤和變速器等核心技術(shù)決定。遺憾的是現(xiàn)在很多中國人買車看的不是這個了。因此當?shù)谝豢畋睒O星以295匹馬力出現(xiàn)時，它是美國首款頂置凸輪軸的V8鋁合金引擎，征服了不少美國人，，還獲得了美國Wards Auto World評出的“美國10大引擎”的美譽。事實上能登上Ward引擎排行榜10大的貨色，都是行內(nèi)一等一的，這個相信大家也知道。比如說日產(chǎn)的VQ系列就曾10年都獲得Ward的10大引擎稱號，強吧，呵呵。當時的北極星憑借自己出色的升功率、優(yōu)異的油耗表現(xiàn)和可靠的性能在美國市場上令奔馳和寶馬的同排量引擎都相形見拙，大大長了美國人的威風。正因為此，從文化層面和精神層面上，北極星和美國的野馬、考維特等跑車一樣，都成為了一種美國汽車工業(yè)的旗幟性產(chǎn)品，不過它的歷史還并不是很長。通用自然不會讓這款引擎曇花一現(xiàn)，于是北極星V8踏上了不斷完善和發(fā)展的道路。1994年，第一款L37北極星V8引擎迎來了自己的第二個版本，LD8。LD8的凸輪形狀經(jīng)過重新打造，將馬力降低了一點，只有270匹，不過卻提升了低轉(zhuǎn)速的扭矩，引擎對于油門的反應(yīng)明顯加強了，帶來更理想的加速感受。同年，一款體形更小一點、動力更弱一點的北極星出現(xiàn)在奧茲莫比爾Aurora身上，這臺名為L47的北極星4.0升V8引擎和之前的4.6升V8沒有什么太大差異，主要就是通用改變了它的缸徑和行程（87mm×93mm），所以排量小了，最大馬力只有250匹。 1995年，第一代L37北極星4.6升V8發(fā)動機被調(diào)整到新的高度，300匹。而LD8版的北極星也水漲船高，升到了275匹，雖然多了僅僅是可憐的5匹。也就是到95年，4.6升排量的北極星引擎分別有兩個馬力版本，分別是275匹和300匹。值得一提，這兩款L37和LD8的北極星一直沿用到了今天，壽命不可謂不長，通用也并沒有計劃用新產(chǎn)品來取代這兩個型號的北極星。目前凱迪拉克DTS就是使用L37的V8，別克Lucerne使用著LD8的V8。通用也推出過北極星XV12概念引擎，體積大小和目前的V8基本一致，但是馬力卻達到驚人的750匹，一臺絕對燒油的玩家級心臟。通用采用了“氣缸激活技術(shù)”來保證該引擎的油耗不會過高，但是一直都沒有看到該引擎量產(chǎn)的苗頭，看來概念引擎果然是用來玩“概念”的，不是量產(chǎn)的，你流的口水可以收回了?。]流口水？那最好最好！） 2004年的凱迪拉克XLR和SRX上，出現(xiàn)了代號為LH2的北極星引擎，2005年的凱迪拉克STS 也用上LH2。LH2是目前北極星家族采用VVT可變氣門正時的引擎，它還帶來了全新的ETC電控油門技術(shù)，使其他的北極星引擎也得到受益，逐漸可以裝備ETC，另外還有新的引擎控制單元E67，在北極星從在前驅(qū)車上的運用，到目前逐漸使用于后驅(qū)車和四驅(qū)車，它的擺放方式也從橫置變成縱置。除了LH2外，北極星還多了一個L37代號的V8，L37和LD8基本一樣，衍生版本而已。整個北極星家族目前共有4款引擎，分別是4.4L V-8 SC (LC3) 、4.6L V-8 (L37)、4.6L V-8 (LD8)和 4.6L V-8 VVT (LH2)。引擎總體特性北極星V8引擎的氣缸套是鋁合金壓鑄而成，2000年后，通用為了降低鋁合金在成形過程出現(xiàn)氣孔，采用了一種新的高壓鑄造工藝，因此降低了引擎內(nèi)鋁合金部件的氣孔，改善了性能。在2000年以前，壓縮比為10.3:1，到了2000年后，調(diào)為10:1。每缸雙凸輪軸和四個氣門的設(shè)計符合目前大排量發(fā)動機的潮流，沒有特別可說的。凸輪軸采取鏈條傳動，比起皮帶傳動的會更耐用。北極星V8有個壞毛病，就是如果一旦鏈條出現(xiàn)問題，氣缸就出現(xiàn)很大問題，而沒有人愿意看到這么一款昂貴的引擎發(fā)生這種毛病。進氣歧管是熱塑尼龍66制成，它能夠在冷卻進氣的同時卻不會收到發(fā)動機傳過來的熱量的影響，從而保持良好的工作狀況。北極星采用通用的SFI（sequential fuel injection）燃油順序式噴射方式進入氣缸，進排氣凸輪的位置由感應(yīng)器進行控制，以便精確地配合氣缸氣體的進進出出。點火系統(tǒng)有兩種控制模式，一種是“點火控制模式”，完全由電腦根據(jù)氣缸內(nèi)外的感應(yīng)器得到的數(shù)據(jù)來計算提前點火的時間和角度；當電腦或者感應(yīng)器出現(xiàn)問題時，則引擎由“預定模塊模式”進行點火控制，這個時候提前點火角度被固定在10度，可以暫時解決問題，當然就不夠精確了，引擎同樣可以工作，不過動力輸出和油耗表現(xiàn)都會下降。北極星還有一個特點，就是當所有冷卻液都失效時，引擎還可以繼續(xù)運行，這被叫做“l(fā)imp home”模式，直譯就是“跛行回家”。當電腦探測到引擎處于過熱狀況時，它會暫時停止一半的氣缸運行，這樣可以降低整個引擎的溫度，以便可以讓車輛能繼續(xù)行駛，但是通用警告說，出現(xiàn)這種情況也最多只能行駛不超過50英里，否則后果自負。在凱迪拉克DeVille和Seville身上的北極星還裝備了帶有液體冷卻的交流電機由于凱迪拉克身上過多的電子零件加大了電力系統(tǒng)的負擔，于是采用液體冷卻的方式能保證發(fā)電機的運行。不過2001年開始，通用重新為交流電機使用空氣冷卻的方式，目的是杜絕液體冷卻帶來的泄漏問題。目前通用為2006款的所有北極星引擎配置了ETC電控油門/節(jié)流閥，消除了由于傳動連桿帶來的遲滯感，帶來更好的加速反應(yīng)。當然還有很多其他的技術(shù)細節(jié)，這里就不一一累述了。: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答