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四回路保護閥的原理是什么、

它起什么作用: 問提問者：網友 | 2017-10-20

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四回路保護閥與閘閥四回路保護閥的作用是將全車氣路分成四個既相互聯系又相互獨立的回路，當任何一個回路發(fā)生故障(如斷、漏)時，不影響其它回路的正常工作與充氣。由調壓閥經分離器來的壓縮空氣從“1”口進入保護閥，當進氣壓力較低時閥在彈簧5的作用下將閥座封閉，進氣壓力作用在閥中心面積“a”上。當進氣壓力上升至0.67-0.70兆帕(6.7-7.0巴)時，作用在“a”面積上的氣壓產生向上的推力足以克服彈簧5的預壓力。閥開始升起打開向回路充氣“2”的通道。由于閥制成節(jié)流形式，因此閥在向回路充氣過程中不至時關時開而產生振動，延長了閥的使用壽命。隨著向回路不斷充氣，回路氣壓又作用在閥的環(huán)形面積“b”上，因此隨回路氣壓不斷升高，充氣開啟壓力不斷降低，直到回路氣壓達0.45兆帕(4.5巴)時，閥整個面積上0.45兆帕(4.5巴)氣壓產生對閥的頂力與彈簧預壓力相等，此刻閥正式打開，且閥的開度隨回路氣壓升高而增大。當回路用氣其氣壓重新下降至0.45兆帕(4.5巴)時，閥重新關閉。因此0.67-0.70兆帕(6.7-7.0巴)為保護閥的開啟壓力，0.45兆帕(4.5巴)為保護閥的關閉壓力。把四個這種閥組合在一起，即是簡單的四回路保護閥，如圖12-17所示。如圖12-17，全車氣路沒有氣的情況下，四個保護閥全部關閉，氣泵來的壓縮空氣由“1”進入保護閥，當輸入端氣壓達0.67-0.70兆帕(6.7-7.0巴)時，四個閥分別開始向各自回路充氣，當回路氣壓上升到0.45兆帕(4.5巴)時閥全部打開，直至全車氣壓達到調壓閥所設定的0.75-0.80兆帕(7.5-8.0巴)氣壓值。值得注意的是在實際工作中四個閥并不是同時打開的，因為四個閥彈簧設定的壓力不會完全一致，同時四個回路充氣壓力上升的速度也不盡相同，開啟的順序要視彈簧預緊力和回路氣壓上升的差異而定，這在使用中是無關緊要的，這也正是在充氣過程中雙針氣壓表兩指針往往指示不同步的原因。當某一回路發(fā)生斷、漏氣故障時，例如前制動回路斷裂，該回路氣壓急劇下降，全車氣路都經“21”出口放氣，氣壓同時下降。當各回路下至0.45兆帕(4.5巴)時，四個閥全部關閉。此時無故障回路仍然保留有0.45兆帕(4.5巴)氣壓，而漏氣回路將繼續(xù)漏氣至氣壓下降為零。此刻隨氣泵繼續(xù)供氣，供氣壓力一旦回升至0.45兆帕(4.5巴)時，除故障回路閥繼續(xù)關閉外，其余回路閥又重新打開充氣，直至回路壓力上升到故障回路閥所設定的開啟壓力0.67-0.70兆帕(6.7-7.0巴)時，該閥打開放空，從而將其余三個回路閥的最高氣壓限定在0.67-0.70.兆帕(6.7-7.0巴)。如此確保無故障回路正常工作和充氣。四回路保護閥結構如圖12-18所示。在全車氣壓較低的情況下，為了首先向前、(中)后制動儲氣筒充氣，以確保制動可靠，斯達一斯太爾91系列重型汽車選用的四回路保護閥結構如圖12-19所示。該閥的停車制動和輔助用氣回路的供氣口是分別接在前制動和(中)后制動回路上的，且用兩個單向閥加以隔離。這樣只有當前或(中)后制動回路氣壓達到0.67-0.70兆帕(6.7-7.0巴)才開始向停車制動和輔助用氣回路充氣。事實上，主制動回路只要有0.65兆帕(6.5巴)氣壓就確?？煽苛?，因此上述四回路保護閥從開始充氣到停車制動回路達到行駛要求氣壓0.65兆帕(6.5巴)的充氣時間過長。為了既保證主制動可靠又縮短充氣時間，在(中)后橋主制動回路與停車制動回路之間又跨接了一個閘閥19(如圖12-1和圖12-2所示)。閘閥19的開啟壓力為0.65兆帕(6.5巴)，它實際上是一個單向開關閥，結構原理如圖12-20所示。如圖12-2，當主制動回路氣壓達到0.65兆帕(6.5巴)時，該閥打開，由(中)后制動回路反向給停車制動儲氣筒充氣，使其氣壓很快達到0.45兆帕(4.5巴)，從而打開四回路保護閥的停車制動回路閥，快速向儲氣筒充氣達到正常行駛狀態(tài)。在正常情況下，四回路保護閥實際上就是一個五通接頭，只有某一回路發(fā)生斷、漏故障時才起保護作用。: 回答者：網友

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