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可變進氣歧管和可變氣門升程系統(tǒng)是同一作用嗎? 他們都是通過改變進氣的長短來幫助發(fā)動機的低速扭矩高速功

比喻一些廠家，他掌握了DVVT技術和可變進氣歧管，他是不是就可以不用在去研發(fā)可變氣門升程系統(tǒng)了呢？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-31

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你所提到的是三種現(xiàn)在車用發(fā)動機上常用的技術，1.VVT是可變氣門正時技術：為使發(fā)動機滿足在不同轉速下對配氣相位的不同要求，利用氣流慣性增加進氣和促進排氣。在低速時氣流慣性小，需要減小進氣遲閉角和氣門重疊角；高速時氣流慣性大，應增大進氣遲閉角和氣門重疊角，以增加進氣量和減少廢氣殘留量。2.VTEC可變氣門升程技術：在低速狀態(tài)下利用進氣慣性較小，較小的氣門升程，可以提高氣流流速，達到多進氣的目的，而高速下大的氣門升程可以降低氣流阻力，增大進氣量。3.可變進氣歧管技術；為了充分利用進氣波動效應和盡量縮小發(fā)動機在高、低速運轉時進氣速度的差別，從而達到改善發(fā)動機經(jīng)濟性及動力性特別是改善中、低速和中、小負荷時的經(jīng)濟性和動力性的目的，要求發(fā)動機在高轉速、大負荷時裝備粗短的進氣歧管；而在中、低轉速和中、小負荷時配用細長的進氣歧管，可變進氣歧管通過內部的蝶形閥的開啟與閉合在切換長短進氣歧管?？偠灾?，這些技術都是為了使發(fā)動機改善低速扭矩并在較寬的轉速范圍內有較好的動力性和燃油經(jīng)濟性；這三種技術有單獨應用的、有組合使用的，也有三種技術同時使用的。: 回答者：網(wǎng)友

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