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關(guān)于奧迪燒機油的客觀的科學(xué)的解釋?為什么奔馳、寶馬不燒機油?

提問者:網(wǎng)友 2017-09-12
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  機油消耗的幾個原因:  1、機油有潤滑活塞、活塞環(huán)和氣缸的作用,當(dāng)發(fā)動機活塞工作時,在氣缸內(nèi)壁上有一層油膜,在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫的燃燒的氣體燃燒掉?! ?、進氣門桿也需要機油來潤滑,它也會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會消耗用于潤滑排氣門的機油。  3、隨著發(fā)動機長時間運行,機油由于高溫氧化產(chǎn)生的水蒸汽會通過曲軸箱通風(fēng)閥吸到燃燒室燃燒?! ∧敲礊槭裁磰W迪車(德系車)機油消耗量較其他車系為何偏大呢?  其一,德系車對氣缸的加工工藝有別于其他品牌。其發(fā)動機氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形,這每個細小的網(wǎng)孔里都存有少量機油,活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁(日韓系車氣缸加工工藝)的潤滑性能更好,這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。網(wǎng)狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多,機油消耗量也就會大一些。  其二,德系車的活塞環(huán)韌性很好,張力的程度弱于日系車。這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運行對氣缸壁造成的磨耗,所以德系車在行駛了幾十萬公里后,去測量其發(fā)動機氣缸壁的磨損,要比日韓系車小許多,發(fā)動機仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下,自然活塞和氣缸之間的間隙會比其他品牌稍大?! ∑淙?,德系車發(fā)動機壓縮比較高。由于德系車發(fā)動機追求高功率,壓縮比就會較日韓系車高。高壓縮比注定了發(fā)動機缸內(nèi)溫度也較高,而較高的溫度會讓發(fā)動機機油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發(fā)動機上尤為突出?! ∥覀?nèi)绾蝸韰^(qū)分你的車輛是燒機油還是正常機油消耗呢?燒機油通常有以下現(xiàn)象:如果是冷車燒機油,早上第一次著車時,后排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出;如果車輛加速時燒機油,在車輛行駛時猛踩油門或原地著車空檔猛踩油門時,從排氣管排出大量藍煙的情況,嚴(yán)重時在車輛行駛時當(dāng)我們猛加油時,甚至可以從排氣管側(cè)的反光鏡中看見藍色煙霧?! ≡跉W美國家使用的汽車,燒機油的現(xiàn)象要比在國使用少很多,原因很簡單歐美國家路況很好高速路網(wǎng)發(fā)達(德國高速甚至不限速),高速行駛較多,發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速條件下,網(wǎng)狀缸壁的網(wǎng)孔中存的機油較少,燒掉的也少。在我國高速公路最高時速在120公里/小時,大多數(shù)奧迪車主又是在市區(qū)內(nèi)行駛較多?在市區(qū)車速能達到40公里/小時已經(jīng)非常不錯了,以廣州為例為迎接亞運大多數(shù)道路都在大修,造成車輛堵塞,長時間的低速行駛,非常多路口的紅燈等待,發(fā)動機長時間處于怠速狀態(tài),這樣的發(fā)動機工作環(huán)境,導(dǎo)致停留在氣缸網(wǎng)孔的機油較多,燒掉的機油也就多了。好比我們平時跑長途會比跑市區(qū)省油是一樣的道理。從技術(shù)層面分析這樣的燒機油正是對發(fā)動機氣缸壁的一種有效保護?! 〉孪弟囓囈恢币愿咝У膭恿敵鲋Q,奧迪又堪稱德系車的典范。高效的動力輸出需要良好的潤滑,如想達到很好潤滑效果而又不想采用高品質(zhì)效的全合成機油,必燃就需要消耗更多的普通機油。所以建議大家使用奧迪廠家推薦的機油品牌和正常更換機油。行駛公里數(shù)和機油消耗量相關(guān)的說法也太不專業(yè)。想想如果我們著車空擋踩油門機油就不消耗了嗎?如果在交通非常擁堵廣州市區(qū)行駛3000公里與交通順暢的郊區(qū)行駛5000公里那個機油多消耗呢.同樣使用奧迪廠家推薦使用的高品質(zhì)全合成機油肯定比普通機油消耗會小很多的。
回答者:網(wǎng)友
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