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關(guān)于奧迪燒機油的客觀的科學(xué)的解釋？為什么奔馳、寶馬不燒機油？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-12

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　　機油消耗的幾個原因：　　1、機油有潤滑活塞、活塞環(huán)和氣缸的作用，當(dāng)發(fā)動機活塞工作時，在氣缸內(nèi)壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫的燃燒的氣體燃燒掉?！　?、進氣門桿也需要機油來潤滑，它也會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會消耗用于潤滑排氣門的機油。　　3、隨著發(fā)動機長時間運行，機油由于高溫氧化產(chǎn)生的水蒸汽會通過曲軸箱通風(fēng)閥吸到燃燒室燃燒?！　∧敲礊槭裁磰W迪車(德系車)機油消耗量較其他車系為何偏大呢?　　其一，德系車對氣缸的加工工藝有別于其他品牌。其發(fā)動機氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形，這每個細小的網(wǎng)孔里都存有少量機油,活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁(日韓系車氣缸加工工藝)的潤滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。網(wǎng)狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機油消耗量也就會大一些。　　其二，德系車的活塞環(huán)韌性很好，張力的程度弱于日系車。這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發(fā)動機氣缸壁的磨損，要比日韓系車小許多，發(fā)動機仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下，自然活塞和氣缸之間的間隙會比其他品牌稍大?！　∑淙?，德系車發(fā)動機壓縮比較高。由于德系車發(fā)動機追求高功率，壓縮比就會較日韓系車高。高壓縮比注定了發(fā)動機缸內(nèi)溫度也較高，而較高的溫度會讓發(fā)動機機油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發(fā)動機上尤為突出?！　∥覀?nèi)绾蝸韰^(qū)分你的車輛是燒機油還是正常機油消耗呢?燒機油通常有以下現(xiàn)象：如果是冷車燒機油，早上第一次著車時，后排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出；如果車輛加速時燒機油，在車輛行駛時猛踩油門或原地著車空檔猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴(yán)重時在車輛行駛時當(dāng)我們猛加油時，甚至可以從排氣管側(cè)的反光鏡中看見藍色煙霧?！　≡跉W美國家使用的汽車，燒機油的現(xiàn)象要比在國使用少很多，原因很簡單歐美國家路況很好高速路網(wǎng)發(fā)達(德國高速甚至不限速)，高速行駛較多，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速條件下，網(wǎng)狀缸壁的網(wǎng)孔中存的機油較少，燒掉的也少。在我國高速公路最高時速在120公里/小時，大多數(shù)奧迪車主又是在市區(qū)內(nèi)行駛較多？在市區(qū)車速能達到40公里/小時已經(jīng)非常不錯了，以廣州為例為迎接亞運大多數(shù)道路都在大修，造成車輛堵塞,長時間的低速行駛，非常多路口的紅燈等待，發(fā)動機長時間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動機工作環(huán)境，導(dǎo)致停留在氣缸網(wǎng)孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。好比我們平時跑長途會比跑市區(qū)省油是一樣的道理。從技術(shù)層面分析這樣的燒機油正是對發(fā)動機氣缸壁的一種有效保護?！　〉孪弟囓囈恢币愿咝У膭恿敵鲋Q，奧迪又堪稱德系車的典范。高效的動力輸出需要良好的潤滑,如想達到很好潤滑效果而又不想采用高品質(zhì)效的全合成機油，必燃就需要消耗更多的普通機油。所以建議大家使用奧迪廠家推薦的機油品牌和正常更換機油。行駛公里數(shù)和機油消耗量相關(guān)的說法也太不專業(yè)。想想如果我們著車空擋踩油門機油就不消耗了嗎？如果在交通非常擁堵廣州市區(qū)行駛3000公里與交通順暢的郊區(qū)行駛5000公里那個機油多消耗呢.同樣使用奧迪廠家推薦使用的高品質(zhì)全合成機油肯定比普通機油消耗會小很多的。: 回答者：網(wǎng)友

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