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中國國內(nèi)汽車的走向和發(fā)展前景？

汽車的安全性和舒適性: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-25

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中國汽車前景如何?不同的角度有不同的答案。　　如果追求組裝和制造,前途遠(yuǎn)大,原因有二。其一,中國市場巨大,人口眾多,今后10年是汽車大幅增長期。其二,中國制造優(yōu)勢明顯:勞動(dòng)力價(jià)格低,素質(zhì)高,工業(yè)基礎(chǔ)雄厚,像上海通用,是通用在全世界5家合資廠中的模范工廠。　　此兩點(diǎn)決定了中國企業(yè)的比較優(yōu)勢,世界汽車巨頭愿意把產(chǎn)品拿到中國來生產(chǎn),中國制造汽車,不僅可以滿足本土需求,還可以銷售到海外。有人預(yù)測,中國會(huì)成為世界最大的制造基地,其中,潛力最大的當(dāng)屬汽車制造業(yè)。　　如果追求品牌和技術(shù),中國汽車荊棘叢生。因?yàn)?中國至今沒有開發(fā)出一輛暢銷國際市場的轎車,沒有打造出有國際競爭力的品牌。中國轎車的開發(fā)設(shè)計(jì)水平與國外差距甚大。在資金、技術(shù)和人才都處于弱勢的情況下,你進(jìn)一小步對(duì)手進(jìn)一大步,中國汽車何時(shí)能盼來出頭之日? 　　從這個(gè)角度講,中國汽車別無選擇。工廠和品牌,中國只能選擇做工廠,進(jìn)行組裝和生產(chǎn)。至于創(chuàng)立品牌,開發(fā)設(shè)計(jì),那是跨國公司的事兒,中國企業(yè)還達(dá)不到那么高的層次,如果硬要追求,只能自找痛苦。況且,經(jīng)濟(jì)越來越全球化,汽車工業(yè)將無國界,中國應(yīng)該自動(dòng)納入世界汽車分工體系當(dāng)中,老老實(shí)實(shí)做自己能勝任的工作,如果再提自主開發(fā)、民族品牌,不僅顯得觀念、意識(shí)落伍,而且會(huì)被世界汽車所拋棄,得不到任何利益。　　但是,總有些民族情結(jié)深厚的專家不甘心,不愿放棄民族品牌和中國轎車夢。他們認(rèn)為,經(jīng)濟(jì)全球化不等于世界大同,集團(tuán)利益、民族利益和國家利益在任何時(shí)候都存在;不同民族之間、國家之間還會(huì)發(fā)生利益沖突,有時(shí)甚至很嚴(yán)重。如果中國只滿足于做跨國公司的下游工廠,不搞自主開發(fā),中國的汽車企業(yè)就只能被動(dòng)地卷入“全球化重組”中,而這個(gè)重組是跨國公司從其本身利益出發(fā)而進(jìn)行的。一位工程院院士曾在研討會(huì)上激動(dòng)地說:“沒有技術(shù)的獨(dú)立,就沒有經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立,也就沒有政治的獨(dú)立。隨著知識(shí)和技術(shù)在資本中所占的比例越來越大,這將是一個(gè)必然趨勢?！? 　　家電業(yè)的奇跡　中國汽車能否演繹? 　　說到汽車,人們總會(huì)想到家電,因?yàn)槠嚇I(yè)與家電業(yè)同屬組裝制造類產(chǎn)業(yè),技術(shù)和市場結(jié)構(gòu)相近,對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求甚高,產(chǎn)業(yè)集中度也較高。但中國家電企業(yè)卻在世界列強(qiáng)紛爭的國內(nèi)市場中殺出一條血路,培育發(fā)展了海爾、長虹、格蘭仕等一批民族著名品牌,占據(jù)了較高市場份額。中國汽車能否也像家電業(yè)那樣,冒出幾個(gè)知名品牌呢? 　　分析家電業(yè)發(fā)展過程可以看出,開放的市場和充分的競爭造就了知名品牌。無論國有、民營還是合資企業(yè),都站在同一起跑線上,展開價(jià)格、質(zhì)量、品種和服務(wù)等各方面的競爭,優(yōu)勝劣汰,知名品牌在競爭中不斷改進(jìn),成長壯大。如今,中國汽車正處于競爭的初期,雖然國際上的大公司悉數(shù)到齊,但市場并沒有形成固定的格局,一切都在變動(dòng)中,新品牌風(fēng)起云涌,除了財(cái)大氣粗的國際知名品牌,還有一些民間資本或模仿開發(fā)或重金購買外國技術(shù),孜孜不倦地追求民族品牌,誰都不能保證,他們當(dāng)中不會(huì)有人沖殺出來。　　有人說,日韓汽車品牌的崛起已使歐美巨頭開始警覺,他們不會(huì)容許新的競爭對(duì)手出現(xiàn),不會(huì)給中國汽車品牌留下發(fā)展空間。但情況并非如此,細(xì)數(shù)跨國公司在中國的品牌,絕大多數(shù)都是中高檔轎車,德國大眾甚至公開宣稱,不在中國制造10萬元以下的轎車,8萬元以下的轎車不正是中國轎車發(fā)展的空間嗎?而8萬元以下恰恰是最符合中國國情的價(jià)位。正因?yàn)槿绱?中國轎車大有發(fā)展空間,只要抓住機(jī)遇,完全可以產(chǎn)生行銷全國的民族品牌。　　中國汽車業(yè)之所以落后于同期發(fā)展的家電業(yè),是因?yàn)樵谶^去相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi),國家嚴(yán)格限制汽車市場準(zhǔn)入,致使內(nèi)資企業(yè)尤其是民營企業(yè)沒有造車的機(jī)會(huì)。如今,政策日漸放寬,如果市場完全開放,內(nèi)資包括民營企業(yè)就會(huì)顯現(xiàn)出很強(qiáng)的競爭力。因?yàn)?中國有與國際相差不多的資金利率水平,有特別吃苦耐勞的企業(yè)職工,有奮發(fā)上進(jìn)、敢于冒險(xiǎn)的企業(yè)家,和外資相比,內(nèi)資企業(yè)并不處于劣勢。國內(nèi)很多行業(yè)的發(fā)展說明了這一點(diǎn)。雖然對(duì)手更加強(qiáng)大,路途更加遙遠(yuǎn),但家電行業(yè)發(fā)生的事情,汽車行業(yè)有可能發(fā)生。　　創(chuàng)建本土知名品牌　中國還缺什么? 　　　品牌的本質(zhì),是市場經(jīng)濟(jì)下的一種社會(huì)約定。消費(fèi)者買某一品牌,實(shí)質(zhì)買的是一種產(chǎn)品質(zhì)量、消費(fèi)安全的承諾或信用保證。品牌本身只是一個(gè)標(biāo)識(shí),關(guān)鍵是其背后企業(yè)的綜合競爭力,有沒有強(qiáng)大的技術(shù)開發(fā)能力、營銷能力和融資能力,以及良好的組織管理結(jié)構(gòu)。　　對(duì)技術(shù)開發(fā)能力的提高,專家認(rèn)為,中國企業(yè)首先要提高生產(chǎn)效率,增加企業(yè)的積累能力;然后是采取各種形式的對(duì)外合作,通過干中學(xué),逐步提高開發(fā)能力,只有這樣才能實(shí)現(xiàn)自主的目標(biāo)。　　此外,中國企業(yè)還要注重提升綜合素質(zhì)。技術(shù)固然重要,但不是一切。海爾能暢銷國內(nèi)外,不在于其技術(shù)高人一等,而在于其服務(wù)更優(yōu)更快。國內(nèi)汽車品牌與國際品牌的差距,除了技術(shù),更有企業(yè)的管理機(jī)制、組織結(jié)構(gòu)、市場營銷、融資能力等方面,以及這些因素的有機(jī)結(jié)合。盡管技術(shù)是當(dāng)前國際汽車工業(yè)競爭的前沿,但它畢竟僅是品牌要素之一。品牌競爭力是由不同競爭力要素有機(jī)聯(lián)系而成的整體競爭實(shí)力,分散的技能、專長和競爭力要素都不成其為競爭力。很難想像在其他競爭力要素嚴(yán)重缺乏或發(fā)育不良的情況下,單靠技術(shù)要素的加強(qiáng),就能夠形成有競爭力的品牌。　　有專家分析說,汽車生產(chǎn)的復(fù)雜性和規(guī)?；?決定了生產(chǎn)組織和管理也是影響品牌競爭能力的關(guān)鍵因素。豐田品牌能飲譽(yù)國際,其中很重要的一個(gè)原因,就是其創(chuàng)造的“豐田生產(chǎn)”方式,它通過產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的重新構(gòu)建,特別是整車與零部件企業(yè)的分工模式、零部件采購體系的改革,極大地提高了生產(chǎn)效率?！柏S田生產(chǎn)”方式引發(fā)了世界范圍的管理革命,自上世紀(jì)80年代后,國際汽車業(yè)普遍實(shí)行的“精益生產(chǎn)”方式,就是脫胎于豐田生產(chǎn)方式。由此可見,技術(shù)固然重要,但與企業(yè)組織、市場營銷、融資能力等相比,其對(duì)品牌競爭力的實(shí)質(zhì)性提高方面不一定更有效用。　　中國汽車要出名牌,企業(yè)就不能把目光只盯在技術(shù)上,還要提高自己的管理、營銷和融資等綜合能力,只有這樣,才能迎頭趕上,創(chuàng)建自己的名牌。: 回答者：網(wǎng)友

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