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如何給汽車裝備一系列電子輔助功能?EBA EBD ESP等等求精通汽車工程、改裝行家指導!

假設現(xiàn)在有一輛的全部硬件如何給它裝上EBA EBD ESP等“軟件”部分這些功能是以什么形式存在的? 是對行車電腦進行修改并加裝一系列傳感器效應器嗎?加裝效應器的時候一般需要增加硬件還是對硬件進行大刀闊斧的改動?(比如EBD 只需要增加制動部分的零件還是要對卡鉗啊泵啊改一改鉆個孔連個管啥的~?)還有從國內外市場中能否購買(如EBD)套件或進行(EBD)改裝并裝在之前沒有EBD的車上?國內外有這樣實力的店推薦嗎?? 還有哎誰知道DTM與街跑(常規(guī)模式下)有什么電子輔助系統(tǒng)?DTM有什么特殊的高級的電輔嗎? 求大神求大神，也請有所了解的都說幾句啊!小弟萬謝!!!!!!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-13

最佳回答

ABS防抱死制動系統(tǒng)。主要是為了防止急剎時，方向盤鎖，不能打方向。比如你的車遇到行人的急剎，可以不打方向，它是很難要避免的行人，并與ABS的話，即使制動踩死，但也打方向。包括普通制動系統(tǒng)是汽車最先進的制動最好的剎車制動功能，又能防止車輪鎖死，仍然操縱下的汽車制動，以確保汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止側滑和偏差。 EBD電子制動力分配系統(tǒng)。自動調整后軸的制動力的分配比率，以改善制動性能可以縮短制動距離(在一定程度上)，與ABS提高制動穩(wěn)定性。當制動時，如果連接到地面的四個輪胎的條件，例如，左車輪安裝在濕滑路面上，附著在干燥路面上表面和右側車輪，四個車輪是不同的從與地面的摩擦，在制動時(四個車輪的制動力)容易產生打滑，傾斜和滾動。其實EBD ABS輔助功能，它可以提高改善的ABS的效果。所以在安全指標，對汽車性能是增加了“ABS + EBD”。現(xiàn)在的汽車一般標準的ABS + EBD，但要注意的事情，只有在緊急情況下的系統(tǒng)將有助于正常行駛的過程中，ABS + EBD，基本上是沒有回應。電子穩(wěn)定系統(tǒng)，電子穩(wěn)定程序(ESP)的專利博世(Bosch)[1]。 10年前，博世是第一家量產的電子穩(wěn)定程序(ESP)。由于ESP的博世專利產品，因此只有身體的博世電子穩(wěn)定系統(tǒng)，才可以調用ESP。博世后，也有許多公司開發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如日本生產研發(fā)的車輛行駛動力學調整系統(tǒng)(車輛動態(tài)控制簡稱VDC)[2]，豐田的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的研究和開發(fā)系統(tǒng)(車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的VSC)[3]，本田研發(fā)的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(車輛穩(wěn)定輔助控制系統(tǒng)VSA)[4]，寶馬開發(fā)的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC)[5]和等等。 ?ESP概述 ?ESP系統(tǒng)實際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。轉向過度的情況下，如后輪驅動汽車常出現(xiàn)在后輪的控制和漂移，ESP便會剎慢外側的前輪來穩(wěn)定車子;過低，責令改正轉向循跡方向，ESP會慢慢制動內側后輪，從而校正的行進方向。 ?ESP系統(tǒng)包括ABS(防抱死制動系統(tǒng))和ASR(防滑系統(tǒng))上延伸，這兩個系統(tǒng)的功能。因此，ESP看作是當前汽車防滑裝置的最高級形式。 ESP系統(tǒng)由控制單元和轉向傳感器(監(jiān)測方向盤角)，車輪傳感器(監(jiān)測每個車輪的旋轉速度)，滑動傳感器(監(jiān)測車體繞垂直軸的旋轉的狀態(tài))，在車輛的轉彎橫向加速度傳感器(監(jiān)測的離心力)等。通過這些傳感器的信號，控制單元，判斷所述車輛的操作狀態(tài)，然后發(fā)出控制指令。 ESP與ABS和ASR的汽車，它們之間的區(qū)別是ABS和ASR只能消極，ESP能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，并采取預防措施。 ESP是轉向過度或轉向不足特別敏感，例如汽車轉向過度滑時留下的右側甩尾(轉向匆忙)，右前輪傳感器將很快感受到滑動制動恢復的努力產生相反的轉矩而使汽車保持原車道。當然，任何事物都有一個度的范圍內，駕駛者盲目開快車，任何安全裝置都難以維護; ? ? 零件的ESP ?1，傳感器:轉向傳感器，車輪傳感器，側滑傳感器，橫向加速度傳感器，方向盤，加速器制動踏板傳感器或類似物。這些傳感器負責收集數(shù)據(jù)的身體狀態(tài)。 ?ESP電腦:將傳感器的數(shù)據(jù)計算，計算的身體狀況，然后在預先設定的內存里面的數(shù)據(jù)相比。當超出了內存的計算數(shù)據(jù)存儲的值，而身體接近出控制或失控時你指揮致動器本體，以確保盡可能滿足駕駛員的意圖行駛狀態(tài)。 ?執(zhí)行器:說白了ESP的執(zhí)行器就是4個車輪的制動系統(tǒng)，ESP，其實是幫助駕駛員踩剎車。不帶ESP的車都配有一個ESP汽車剎車系統(tǒng)具有蓄壓器功能。簡單的說蓄壓器是一臺電腦，如果有必要，司機沒有踩剎車時車輪制動器線的備用驅動器加壓使車輪產生制動力。此外，ESP可以控制發(fā)動機的輸出功率或東西，因為它是相關的設備，他可以將一條腿! ?4，儀表盤上的驅動程序:ESP燈。 ?ESP的關鍵技術 ?典型的汽車控制系統(tǒng)的結構，包括傳統(tǒng)制動系統(tǒng)真空助力器，管路和制動傳感器燕輪速傳感器，方向盤轉角傳感器，橫向加速度傳感器，橫擺角速度傳感器，制動主缸壓力傳感器，液壓調節(jié)器，車身穩(wěn)定控制電子發(fā)動機管理系統(tǒng)控制單元和輔助系統(tǒng)。因此，系統(tǒng)的發(fā)展取決于幾個關鍵的技術突破 ?①傳感技術改進的“在系統(tǒng)中使用的傳感器，用于車輛的橫擺率傳感器，橫向加速度傳感器，轉向盤轉角傳感器，制動壓力傳感器，和節(jié)氣門開度傳感器，等等，這是不可缺少的系統(tǒng)的重要組成部分提高可靠性和降低成本一直追求的目標的開發(fā)。 ?體積小，重量輕，低成本的液壓制動作用的致動系統(tǒng)的結構設計。 ?③的軟件和硬件設計。因為需要來估計車輛運行狀態(tài)變量，并計算出相應的運動控制量，所以計算處理能力和程序容量大于系統(tǒng)是幾次。一般多層結構。該軟件是最重要的研究基于現(xiàn)代控制理論的模型，已經很難適應這樣一個復雜的系統(tǒng)控制，必須尋求更強的魯棒性非線性控制算法。 ?(4)通過控制功能的改善。在發(fā)動機，傳動系通過互聯(lián)網(wǎng)，以使他們能夠更好地發(fā)揮控制功能。例如，自動變速器將當前的機械傳動比，液力變扭器成為失速扭矩比和位置，并且通過其它信息，來估計的驅動輪的驅動力。當確定在低附著系數(shù)的道路，這將禁止司機降檔。開始在這條路上，我們會通知的師徒傳系應提前掛二檔，這將顯著提高高功率的汽車舒適的開始。: 回答者：網(wǎng)友

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