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關于世嘉發(fā)動機的問題

哪位達人能指教一下世嘉1.6和2.0發(fā)動機一有些什么不一樣的地方具體點的如果有用過1.6手動的進來談談感受最好先謝過了!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-03

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世嘉采用的1.6升發(fā)動機為PSA集團開發(fā)的TU5JP4發(fā)動機，這款發(fā)動機采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，多點電噴，材質則為鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。這臺發(fā)動機并沒有使用可變氣門正時，可變氣門升程等進排氣優(yōu)化技術，僅是臺具有主流機械結構的16氣門發(fā)動機。這款發(fā)動機能發(fā)出78kw/5750rpm的最大功率和142NM/4000rpm的最大扭矩，動力參數(shù)雖然并不突出但也并不具有明顯的劣勢，在實際駕駛中還是能夠很好的滿足日常要求的。世嘉2.0車型采用的是PSA集團目前最新的EW10A 2.0升發(fā)動機，新款發(fā)動機新增的CVTS連續(xù)可變正時系統(tǒng)是最大的亮點EW10A發(fā)動機是老款EW10J4的升級產品，這款發(fā)動機采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，多點電噴，材質則為鋁合金缸蓋和鋁合金缸體。與技術含量一般的1.6升發(fā)動機相比，雪鐵龍C4世嘉沿用凱旋（專題參數(shù) 實拍資料圖試駕)所匹配的2.0升發(fā)動機更具有誘惑力。PSA集團目前最新的EW10A 2.0升發(fā)動機最早也是在國產凱旋車型上使用，標致品牌則是直至2007年推出新307（專題參數(shù) 現(xiàn)場圖資料圖視頻試駕)三廂車型時才換裝EW10A發(fā)動機。相對老款307三廂和畢加索（專題參數(shù) 現(xiàn)場圖資料圖試駕)(圖庫論壇)車型匹配的EW10J4 2.0升發(fā)動機，新款發(fā)動機新增的CVTS連續(xù)可變正時系統(tǒng)是最大的亮點。EW10A發(fā)動機作為EW10J4的升級產品，這款發(fā)動機采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，多點電噴，材質則為鋁合金缸蓋和鋁合金缸體。其缸徑，沖程參數(shù)以及缸體、缸蓋等主要部件和材質與EW10J4基本相同，但是新增加的可變氣門正時系統(tǒng)令新發(fā)動機獲得了更大的功率和扭矩，尤其是低速扭矩的提升使其具有更好的低速行駛穩(wěn)定性，這款新發(fā)動機可以發(fā)出108kw/6000rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩。目前神龍生產的雪鐵龍和標致所采用的EW10A發(fā)動機都是以國內組裝形式生產的。EW10A發(fā)動機新增的CVTS連續(xù)可變正時系統(tǒng)與常說的VVT連續(xù)可變正時系統(tǒng)原理相似，都是通過安裝在凸輪軸上的一組液壓機構來控制高低轉速時的進氣門疊加角，與沒有配備CVTS連續(xù)可變正時系統(tǒng)的EW10J4發(fā)動機相比，既實現(xiàn)了在高轉速時的大進氣量，確保較高工作效率，又能在低轉速時延緩氣門打開時間，避免了燃油的浪費。配備VVT技術的發(fā)動機可以打破傳統(tǒng)氣門疊加角折中設計發(fā)動機的缺點，在高轉速時能夠保證動力十足，低轉速時則可以達到節(jié)約燃油的目的，同時發(fā)動機功率也此得到提升。在日益擁擠的城市(圖庫論壇)道路中行駛，具有可變氣門正時的發(fā)動機無疑可以在看似平常的堵車中默默的節(jié)省燃油。其實，可變正時技術必然優(yōu)于所謂的優(yōu)化調校，因為可變正時技術是靈活地隨著變化而變化，而優(yōu)化調校只是以不變應萬變的平衡策略而已。: 回答者：網(wǎng)友

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