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關于世嘉發(fā)動機的問題

哪位達人能指教一下世嘉1.6和2.0發(fā)動機一有些什么不一樣的地方具體點的如果有用過1.6手動的進來談談感受最好先謝過了!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-17

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世嘉采用的1.6升發(fā)動機為PSA集團開發(fā)的TU5JP4發(fā)動機，這款發(fā)動機采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，多點電噴，材質(zhì)則為鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。這臺發(fā)動機并沒有使用可變氣門正時，可變氣門升程等進排氣優(yōu)化技術(shù)，僅是臺具有主流機械結(jié)構(gòu)的16氣門發(fā)動機。這款發(fā)動機能發(fā)出78kw/5750rpm的最大功率和142NM/4000rpm的最大扭矩，動力參數(shù)雖然并不突出但也并不具有明顯的劣勢，在實際駕駛中還是能夠很好的滿足日常要求的。世嘉2.0車型采用的是PSA集團目前最新的EW10A2.0升發(fā)動機，新款發(fā)動機新增的CVTS連續(xù)可變正時系統(tǒng)是最大的亮點EW10A發(fā)動機是老款EW10J4的升級產(chǎn)品，這款發(fā)動機采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，多點電噴，材質(zhì)則為鋁合金缸蓋和鋁合金缸體。與技術(shù)含量一般的1.6升發(fā)動機相比，雪鐵龍C4世嘉沿用凱旋（專題參數(shù)實拍資料圖試駕)所匹配的2.0升發(fā)動機更具有誘惑力。PSA集團目前最新的EW10A2.0升發(fā)動機最早也是在國產(chǎn)凱旋車型上使用，標致品牌則是直至2007年推出新307（專題參數(shù)現(xiàn)場圖資料圖視頻試駕)三廂車型時才換裝EW10A發(fā)動機。相對老款307三廂和畢加索（專題參數(shù)現(xiàn)場圖資料圖試駕)(圖庫論壇)車型匹配的EW10J42.0升發(fā)動機，新款發(fā)動機新增的CVTS連續(xù)可變正時系統(tǒng)是最大的亮點。EW10A發(fā)動機作為EW10J4的升級產(chǎn)品，這款發(fā)動機采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，多點電噴，材質(zhì)則為鋁合金缸蓋和鋁合金缸體。其缸徑，沖程參數(shù)以及缸體、缸蓋等主要部件和材質(zhì)與EW10J4基本相同，但是新增加的可變氣門正時系統(tǒng)令新發(fā)動機獲得了更大的功率和扭矩，尤其是低速扭矩的提升使其具有更好的低速行駛穩(wěn)定性，這款新發(fā)動機可以發(fā)出108kw/6000rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩。目前神龍生產(chǎn)的雪鐵龍和標致所采用的EW10A發(fā)動機都是以國內(nèi)組裝形式生產(chǎn)的。EW10A發(fā)動機新增的CVTS連續(xù)可變正時系統(tǒng)與常說的VVT連續(xù)可變正時系統(tǒng)原理相似，都是通過安裝在凸輪軸上的一組液壓機構(gòu)來控制高低轉(zhuǎn)速時的進氣門疊加角，與沒有配備CVTS連續(xù)可變正時系統(tǒng)的EW10J4發(fā)動機相比，既實現(xiàn)了在高轉(zhuǎn)速時的大進氣量，確保較高工作效率，又能在低轉(zhuǎn)速時延緩氣門打開時間，避免了燃油的浪費。配備VVT技術(shù)的發(fā)動機可以打破傳統(tǒng)氣門疊加角折中設計發(fā)動機的缺點，在高轉(zhuǎn)速時能夠保證動力十足，低轉(zhuǎn)速時則可以達到節(jié)約燃油的目的，同時發(fā)動機功率也此得到提升。在日益擁擠的城市(圖庫論壇)道路中行駛，具有可變氣門正時的發(fā)動機無疑可以在看似平常的堵車中默默的節(jié)省燃油。其實，可變正時技術(shù)必然優(yōu)于所謂的優(yōu)化調(diào)校，因為可變正時技術(shù)是靈活地隨著變化而變化，而優(yōu)化調(diào)校只是以不變應萬變的平衡策略而已。: 回答者：網(wǎng)友

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