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1jz發(fā)動機是雙渦輪的好還是單渦輪的好？

請教高手哪個技術(shù)更成熟哪個機頭更年輕: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-29

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我不知到你說這里說的機頭和單渦輪雙渦輪有什么關(guān)系。也沒有什么成熟不成熟的東西。渦輪的數(shù)量（和尺寸）由很多因素決定。比如排量太小，你裝一個爆大的渦輪，或者裝2個渦輪，發(fā)動機排氣對渦輪的驅(qū)動效率是不高的，只有在發(fā)動機轉(zhuǎn)速高（=排氣流速快)的時候渦輪才能達(dá)到比較高效的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，提供增壓。另外，1JZ你是說以前豐田Supra的那個3.0鑄鐵直六發(fā)動機吧？其實這個和要單渦輪雙渦輪也沒什么關(guān)系。但是追求絕對動力的話，一般都是裝一個尺寸比較大的渦輪，這樣子在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的增壓效果很高，但是低轉(zhuǎn)速時的響應(yīng)速度就不行了（大渦輪當(dāng)然慣性也大）比較追求響應(yīng)速度，需要油門才下來時，馬上就要有扭矩的話，采用雙渦輪比較多（兩個較小的渦輪）這樣子，慣性比較小，渦輪轉(zhuǎn)速提升快。但是總的壓縮能力就沒有一個爆大渦輪來的猛了。另外一些1200馬力的1JZ之類的，采用2個爆大的渦輪的也有。這主要是這些發(fā)動機基本只需要最大馬力，響應(yīng)速度什么的也不是很重視，而且設(shè)計上是高轉(zhuǎn)速運行的比例比較大。同時排量又有被提升，氣門，凸輪軸，活塞和連桿都有被換成高性能的輕量的，轉(zhuǎn)速達(dá)到10000rpm也不奇怪。所以這時候的廢氣流量和速度就可以驅(qū)動兩個超大號渦輪，達(dá)到最大的功率提升效果。另外，渦輪的數(shù)量和發(fā)動機的結(jié)構(gòu)也有關(guān)系。比如說布加迪威龍，16個缸的，當(dāng)然進(jìn)氣和排氣管道都各有16個，這樣子的話，特別是排氣方面，如果只想用一個渦輪的話，要從最終排氣全部集中到1個管道的地方提供氣流驅(qū)動渦輪，這樣子的話驅(qū)動渦輪用的管道就比較長了，而且在排氣管后方的氣體，流速也已經(jīng)下來了，對驅(qū)動渦輪沒有什么好處。所以威龍有4個渦輪，每個渦輪負(fù)責(zé)4個缸。這樣子排氣管道會比較合理。另外，大眾有機械增壓和渦輪在一個發(fā)動機上的車型。國內(nèi)有進(jìn)口的尚酷1.4TSI。低轉(zhuǎn)速時靠由發(fā)動機直接帶動的增壓裝置提供增壓，并且通過閥門控制，此時尾氣不通過渦輪。而在引擎高轉(zhuǎn)速時，機械增壓阻力比較明顯，此時電子離合會把機械增壓和發(fā)動機的驅(qū)動分開來，然后閥門會讓尾氣通向渦輪，用渦輪來增壓。這樣子的好處是，發(fā)動機低速時的扭矩輸出就比較大，而且響應(yīng)也快，同時高速時的功率也有。: 回答者：網(wǎng)友

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