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評(píng)價(jià)一下奧迪S8和瑪莎拉蒂總裁

大家來(lái) 研究一下性能 S8試蘭博基尼V10 發(fā)動(dòng)機(jī) 這倆車各自偏重什么: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-10-26

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意大利是超級(jí)跑車的王國(guó)，亞平寧人特有的奔放性格，使得他們所鐘愛(ài)的汽車同樣激情四溢。大多數(shù)人對(duì)意大利超級(jí)跑車的認(rèn)識(shí)都是從法拉利開(kāi)始的，然而在汽車運(yùn)動(dòng)歷史中，瑪莎拉蒂卻有著比法拉利還要顯赫的背景?，斏偌易宓乃男值茉缭?914年就在意大利博洛尼亞創(chuàng)立了瑪莎拉蒂車廠，專事生產(chǎn)賽車?，斏僖来嗽跉W洲乃至世界賽場(chǎng)叱咤風(fēng)云，戰(zhàn)績(jī)卓著。為了紀(jì)念70年前瑪莎拉蒂8CTF首奪印地500冠軍（瑪莎拉蒂在1939及1940連續(xù)兩年奪得該項(xiàng)賽事的冠軍），而特別推出了2009款瑪莎拉蒂總裁Sport GT S?！　　『芏嗳撕臀乙粯樱闷鹂偛孟盗熊囆偷拿浘蜁?huì)發(fā)暈，將近20個(gè)款型的名錄讓我們驚詫于這個(gè)意大利車廠的“勤奮”……其實(shí)，總結(jié)一下規(guī)律，只要名字中帶上個(gè)字母S，就意味著一臺(tái)強(qiáng)勁的4.7升V8存在于總裁身體內(nèi)，否則就是那臺(tái)略顯老氣的4.2升V8了。此規(guī)律一出，似乎冗長(zhǎng)的產(chǎn)品清單就變成只有兩款車型般簡(jiǎn)單了。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別并非唯一，在其它很多方面，總裁之間也不盡相同?！　〗裉爝@款最新版本總裁同樣適用剛才這個(gè)規(guī)律，同時(shí)值得注意的是，那臺(tái)4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校，使其功率輸出提升到了440馬力，峰值扭矩也達(dá)到了490牛·米。與動(dòng)力相匹配的依然是由ZF提供的6速自動(dòng)變速箱，但它的管理軟件也經(jīng)過(guò)了重新調(diào)整，方向盤(pán)換檔撥片也被加大了尺寸，從而讓手動(dòng)操作變得更直接易用。在與瑪莎拉蒂工程師溝通中，我了解到這套新的換檔撥片在大小、位置以及手感上都與F430 Scuderia相近，使它構(gòu)成了駕駛中的一大樂(lè)趣。在實(shí)際駕駛中，猛烈的推背感并沒(méi)有打動(dòng)我，畢竟這輛1.9噸重的豪華房車不是單純?yōu)橹本€加速而生的。不過(guò)，你也不要以為我會(huì)被BOSE音響的出色聲場(chǎng)表現(xiàn)俘虜，因?yàn)轳{駛室內(nèi)還存在著另一個(gè)更有魅力的聲場(chǎng)，那就是動(dòng)人的排氣聲浪。　　　同樣是那位工程師的解釋，讓我明白了為什么中控臺(tái)上的一個(gè)小小SPORT按鈕就成了最具誘惑力的聲音播放開(kāi)啟鍵。隱藏于排氣管中的控制閥門就是由這個(gè)按鈕驅(qū)動(dòng)的，在常規(guī)模式下，閥門緊閉，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣不得不改道更長(zhǎng)的路徑排出，這樣做的目的是獲得更高尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也能最大限度地降低排氣噪音的產(chǎn)生。但當(dāng)我按下SPORT按鈕時(shí)，所有尾氣都會(huì)通過(guò)閥門全開(kāi)的近乎直排通道魚(yú)貫而出，既提升了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，順手吹奏出了動(dòng)人心魄的排氣聲浪。所以，除了兩次經(jīng)過(guò)Verona市中心的學(xué)校門前時(shí)，我關(guān)閉了SPORT模式，其它時(shí)間我都忍不住讓排氣管不停歇地吟唱那種最具穿透力的聲音?！　÷?tīng)覺(jué)刺激只是GT S的新技能之一，它在彎道中的表現(xiàn)同樣令人耳目一新。記得以前有位資深試車記者說(shuō)過(guò)，優(yōu)秀的車會(huì)讓人感覺(jué)車身越開(kāi)越小，這是因?yàn)槌錾牟倏匦阅茏岏{駛者對(duì)車輛更有信心，操作得更得心應(yīng)手，甚至達(dá)到所謂的人車合一境界?？偛肧port GT S為我提供了親身領(lǐng)悟的機(jī)會(huì)，在Verona郊區(qū)的田間小路上，不足兩個(gè)車身寬的小路被不同角度的彎道裝點(diǎn)成了一個(gè)上佳的操控體驗(yàn)場(chǎng)，GT S車頭對(duì)轉(zhuǎn)向指令的反應(yīng)總是很靈敏，細(xì)微的側(cè)傾讓你必須細(xì)心體會(huì)才能感覺(jué)到，靈活的車尾在充足抓地力的幫助下，輕松地循前輪軌跡跟進(jìn)，各種彎道應(yīng)對(duì)自如，幾十公里的鄉(xiāng)間路被不斷襲來(lái)的操控樂(lè)趣淹沒(méi)于無(wú)形。如果你以前駕駛過(guò)總裁，可能會(huì)對(duì)我的描述半信半疑，但只要看看工程師對(duì)新總裁動(dòng)了哪些手腳，也就不言而喻了。首先，取消了總裁S版上的Skyhook可變阻尼空氣懸掛系統(tǒng)，改用單一阻尼的加強(qiáng)加硬避震桶；其次，前部降低了15毫米，后部降低了11毫米離地間隙；再次就是通過(guò)優(yōu)化重量分布，讓車身前后重量比達(dá)到了最完美的49:51的比例。于是，四項(xiàng)顯著進(jìn)步作為回報(bào)出現(xiàn)了：更高的過(guò)彎速度、更好的穩(wěn)定性和車身剛性、更強(qiáng)的出彎牽引能力以及更敏銳的轉(zhuǎn)向回饋。　　　最后，我們可以看一看瑪莎拉蒂是如何從視覺(jué)上將總裁改造得更具誘惑力和運(yùn)動(dòng)性。首先，黑色豎條前格柵、鈦黑背景色的大燈、LED日間行車燈，這些讓整個(gè)車頭具備了更低調(diào)同時(shí)也更具進(jìn)攻性的運(yùn)動(dòng)感，與新?lián)Q裝的巨大20英寸輪輞配合在一起，產(chǎn)生出強(qiáng)烈的低伏魚(yú)躍感。車尾重新設(shè)計(jì)的LED尾燈組和橢圓形黑色涂裝雙排氣管為修長(zhǎng)的車身勾勒出靈動(dòng)的收尾線條。整個(gè)外觀看起來(lái)雖然變化不大，但所有改變都使修長(zhǎng)車身看起來(lái)更低、更前沖，也更高檔?！　　≤噧?nèi)的變化較之車外，更鮮明一些。全新的M-design座椅造型加上Alcantara材質(zhì)的重新運(yùn)用，使座椅提升舒適性的同時(shí)，還能兼顧跑車所需的運(yùn)動(dòng)座椅支撐性和摩擦力。此外，在一些最顯眼的地方，例如中控臺(tái)上部、手套箱上部、換檔桿上部等位置，都采用了一種名為Titantex新材質(zhì)碳纖維材料，這種材質(zhì)的視覺(jué)效果比普通碳纖維更亮些。同樣采用了Alcantara材質(zhì)的方向盤(pán)握感飽滿，摩擦力也更大，更適合激烈的駕駛操作。: 回答者：網(wǎng)友

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