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奔馳E和凱迪拉克SLS比較

我想哪位幫我比較下奔馳的新款E就是66.8萬的那個和凱迪拉克SLS具體些最好還有就是奔馳E新款什么時候國產(chǎn)?國產(chǎn)后價格會下多少?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-04

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我喜歡凱迪拉克SLS，他很霸氣，回頭率很高的。我個人認為新一代E級，沒有了上一代E級那大燈漂亮。不過這畢竟是我的觀點看看下面的試車全方位比較我相信你心中就已經(jīng)有了你將來不久的理想座駕了!! 下面是比較: 對于那些準備拿出55萬元購車，追求舒適性的消費者，剛剛上市的奔馳E230和凱迪拉克SLS 2.8是它們合適的選擇，奔馳和凱迪拉克的比拼，也是德式豪華車和美式豪華車的巔峰對話。品牌形象:奔馳走到哪都讓車主有面子、凱迪拉克則略顯遜色在大街上隨便拉住一個人，讓他說出一個豪華品牌，十有八九都會說奔馳。沒錯，奔馳幾乎成了豪華車的代名詞，奔馳S級和奔馳E級更是大型豪華車和中高級轎車市場的標桿，是眾多對手追趕的方向。在任何地方，奔馳都不需要為自己的品牌形象而擔(dān)心。凱迪拉克雖然在中國同樣具備不錯的群眾基礎(chǔ)，但從豪華車市場的反饋情況看，美式豪華車在市場上并不受寵，無論是CTS、SRX還是之前進口到國內(nèi)市場的賽威、帝威，這些美式豪華車在市場上都不受寵，一直處于豪華車市場的邊緣，卡迪拉克的豪華品牌形象只能依靠那些加長禮賓車來維持。也許在老百姓眼里，凱迪拉克是一個高端豪華品牌，但在真正的富豪眼里，奔馳、寶馬顯然更為出色，而他們也是有能力消費的人群。具體到奔馳E級和凱迪拉克SLS兩個系列，在今年5月，SLS的月銷量僅僅是234輛，而奔馳E級則是361輛，如果在考慮兩款車的排量和價格差異，就不難看出SLS和E級誰更受寵。 V6入門車型PK:2.5升奔馳E級死磕2.8升凱迪拉克SLS 對于整個國產(chǎn)奔馳E級來說，E230的上市具有轉(zhuǎn)折意義，之前售價52.8萬元的E200K雖然動力不差，但1.8升機械增壓發(fā)動機實在不難滿足消費者的需要，3.0升的E280車型價格又超過60萬元，再加上寶馬5系Li囤積了兩款2.5升車型，奔馳E級銷量受損也是理所當(dāng)然。E230的上市不僅把奔馳E級6缸車的價格拉低到54.8萬元，更重要的是它可以對以凱迪拉克SLS 2.8進行有效的打擊。在價格方面，凱迪拉克SLS 2.8精英型和豪華型的售價分別為49.8萬元和55.8萬元，兩款車的配置差異在于多媒體控制系統(tǒng)、后排液晶屏等一些表面奢華配置。盡管在價格上，凱迪拉克SLS比奔馳E級便宜5萬元，但對于售價50萬元級別的豪華車，這個差距并不是決定性的，消費者選擇誰最終還要靠品質(zhì)取勝。乘坐舒適性:舒適性并不僅僅是軸距長、空間大談到乘坐舒適性，很多人馬上會想到車內(nèi)空間，甚至在很多時候簡單的理解成，軸距長、空間大的車型乘坐就舒適。但如果真正接觸了奔馳E級和凱迪拉克SLS之后就會發(fā)現(xiàn)，軸距、空間處于劣勢的奔馳E級在舒適性方面反而占據(jù)優(yōu)勢。因為奧迪A6L的成功，讓進入中國市場的豪華車紛紛效仿，寶馬5系加長了，凱迪拉克SLS也加長了，四大豪華品牌中，只有奔馳E級依然忠于自己的原創(chuàng)。從數(shù)據(jù)上看，雖然在加長之后，凱迪拉克SLS高達3057mm的軸距比奔馳E級的2854mm足足長出了203mm，但從車內(nèi)空間上看，兩款車的差距遠沒有這么明顯。通過實際測量，我們得到了下面的數(shù)據(jù)，卡迪拉克SLS的前、后腿部空間分別為960-1160mm、840-1100，而奔馳E級則是840-1100、770-1080，從數(shù)據(jù)上我們不難看出，兩款車的腿部空間差距并沒有軸距差距那么大。以大多數(shù)國人的身材，奔馳E級的空間足以讓他們非常舒適的乘坐或駕駛，即使是人高馬大的歐美消費者，也從來沒有抱怨過奔馳E級車內(nèi)空間不足。奔馳E級內(nèi)飾(左)和凱迪拉克SLS內(nèi)飾(右) 內(nèi)部寬度方面，奔馳E級的前后排寬度均為1454mm，而卡迪拉克SLS則是1290-1410mm、1380-1540mm。在車內(nèi)高度方面，奔馳E級前后排高度為993mm、969mm，而凱迪拉克SLS則是900mm、890mm。經(jīng)過了一番測量對比之后，我們不難發(fā)現(xiàn)，盡管凱迪拉克SLS對車身進行了加長，但在空間方面，相比奔馳E級并沒有任何優(yōu)勢，在頭部空間上甚至還處于劣勢。在空間上，卡迪拉克SLS沒有占到任何優(yōu)勢，在座椅設(shè)計上，公認的豪華中高級車標桿奔馳E級當(dāng)然不會讓你失望，如同美式沙發(fā)一般的座椅不僅舒適性極佳而且對身體各個部分的支撐也非常到位?？ǖ侠薙LS的座椅雖然同樣舒適，但過于平坦，在身體支撐方面相比奔馳E級略有欠缺。除了車內(nèi)空間和座椅設(shè)計外，底盤調(diào)校功底也是一款豪華車舒適性必不可少的因素。奔馳E級在底盤調(diào)校上代表了目前豪華轎車的最高水準，緊湊的懸掛在過濾掉多余震動的同時保留了必要的路感。反觀卡迪拉克SLS，雖然舒適性不錯，但懸掛有些偏軟，在快速過彎時，車身的側(cè)傾會影響到成員的舒適性。在乘坐舒適性方面，盡管卡迪拉克SLS到達了美國車少有的高水平，但在豪華車大師奔馳E級面前，卡迪拉克SLS依然有所欠缺，這種欠缺主要體現(xiàn)在座椅設(shè)計和底盤調(diào)校方面，而這種差距并不是依靠簡單的軸距加長和增加配置可以彌補的，它需要經(jīng)過漫長的積累。動力操控性:2.5升奔馳E230戰(zhàn)勝了2.8升卡迪拉克SLS 盡管這是兩款強調(diào)舒適性的中高級車，但對于這一級別的用戶來說，他們同樣會經(jīng)常自己駕駛，如此一來動力性和操控性也成了重要的考核對象。從排量上看，2.8升的卡迪拉克SLS明顯占優(yōu)，但在發(fā)動機輸出功率方面，兩款車的差距并不大?？ǖ侠说?.8升發(fā)動機的最大功率和扭矩分別為156kw/6500rpm和263Nm/3300rpm，而奔馳的2.5升發(fā)動機最大功率和扭矩則是150kw/6100rpm、245Nm/2900~5500rpm。兩款車的最大功率相差6kw，最大扭矩也不過相差18Nm，但從輸出曲線上看，奔馳E230具有更出色的動力輸出。在變速箱方面，卡迪拉克SLS 2.8車型采用平庸的5擋手自一體變速，而奔馳E230則采用奔馳最先進的7檔自動變速箱。變速箱技術(shù)上的差異加上兩款車自重上的差距(E230自重1650kg，SLS 2.8自重1860kg)，決定了它們的動力表現(xiàn)。奔馳E230的0~100km/h加速時間為9.1s，而SLS 2.8則是9.5s。在最高車速方面，E230達到240km/h，而SLS 2.8僅有201km/h。除了動力性的差距外，兩款車在駕駛感受方面也有一定的差距，奔馳E230的7檔自動變速箱在工作時非常細膩，根本感覺不到換擋的沖擊，即使在急加速時，速度也是平穩(wěn)的提升，傳遞給人的感覺并不暴躁和強烈。在操控性方面，奔馳E級并不是讓你去攻彎，也不是帶給你高速過彎的刺激，順暢、平穩(wěn)的通過彎道才是奔馳所追求的。盡管傳遞到方向盤上的路感并不豐富，但轉(zhuǎn)向力度適中、指向明確、轉(zhuǎn)動過程中的手感非常細膩。與奔馳E級的出色表現(xiàn)相比，凱迪拉克SLS最大的不足在于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不夠直接、路感有所欠缺，但在底盤調(diào)校方面，SLS依然非常出色，只是這次遇到的是德國高手E230才會敗下陣來。以筆者對這兩款車的駕駛感受看，毫無疑問是奔馳E230在各方面的表現(xiàn)更為出色，但總體來說，卡迪拉克SLS同樣不差，如果不是因為對手是大名鼎鼎的奔馳E級，SLS很可能成為最終的勝利者。主被動安全性:奔馳的技術(shù)實力讓E230遙遙領(lǐng)先對手說到安全性大多數(shù)人會想到沃爾沃，但在安全技術(shù)方面卻是奔馳領(lǐng)先，只是因為安全性在奔馳品牌中僅僅是個基礎(chǔ)或者陪襯，讓我們忽略了奔馳在安全性方面的領(lǐng)先。 ABS、ESP、前排正面氣囊、前后側(cè)面氣囊和貫通的側(cè)氣簾這些入門級安全配置在奔馳E級身上早已不值一體，先進的智能化安全配置才是目前奔馳研發(fā)的重點。 SBC電子感應(yīng)剎車系統(tǒng)是目前世界上唯一的線控剎車裝置，駕駛者踩剎車踏板傳遞的是電信號，由電腦來負責(zé)驅(qū)動液壓系統(tǒng)施加制動力。該系統(tǒng)最大的好處是電腦可以接受車身各處傳感器的信息，進行綜合處理，在理論上避免了人為誤操作。在120km/h時速時緊急制動，制動距離可以縮短3%。出色的制動系統(tǒng)與ESP系統(tǒng)的一體化配合，在雨天可以根據(jù)雨刷的工作狀態(tài)自動定時以微摩擦保持剎車盤干燥;精確到單個車輪的動態(tài)制動力分布是其彎道制動同樣非常穩(wěn)定和高效。除了SBC和ESP系統(tǒng)外，奔馳首創(chuàng)的PRE-SAFE預(yù)防性乘客安全保護系統(tǒng)更是奔馳E級的一大亮點。PRE-SAFE與ESP、制動系統(tǒng)等安全系統(tǒng)相連，通過傳感器識別潛在危險，但出現(xiàn)嚴重轉(zhuǎn)向不足或者過度可能導(dǎo)致事故或者駕駛員緊急制動時，PRE-SAFE會激活一系列預(yù)防措施，以提高乘客安全保護水平，如收緊安全帶、關(guān)閉天窗和車窗、調(diào)整副駕駛座椅至安全的位置等。除此之后，還能提供NECK-PRO保護頭枕、智能化照明系統(tǒng)等先進的安全配置，再加上歐洲NCAP碰撞測試5星級的車身，奔馳E級可以為車內(nèi)駕乘者提供全面的安全保障。與奔馳E級的全面領(lǐng)先相比，凱迪拉克SLS在安全配置方面則顯得比較中庸，雖然它的6安全氣囊、StabiliTrak電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)在美國車中處于領(lǐng)先水平，但在奔馳E級面前則明顯略遜一籌。對于追求安全性的消費者，奔馳E級是最好的選擇。購車建議總結(jié):SLS 2.8和E230本不該放在一起比較經(jīng)過一番全面的比較之后你會發(fā)現(xiàn)，卡迪拉克SLS除了在車內(nèi)空間方面稍占上風(fēng)外，在動力、舒適、安全等方面全面處于劣勢，特別是在一些核心技術(shù)上更是遠沒有達到奔馳的高度。面對這樣的完敗有些人會為凱迪拉克SLS感到失望，但以筆者的觀點，在和奔馳E級的對抗中失敗并不意味著SLS將在中國市場延續(xù)卡迪拉克的失敗。在目前價格虛高的豪華車市場，卡迪拉克SLS作為一個后來者完全可以讓出暴利去搶占市場，與別克林蔭大道共有動力總成為SLS在低端車型的成本控制提供了很好的基礎(chǔ)，在美國市場的低價更是它降價的資本。在美國本土，SLS的原型車STS 3.6只要4.239萬美元(約合人民幣32.2萬元)，而加長后的國產(chǎn)SLS 3.6價格卻要63.8萬元，我們不奢望SLS 3.6降到35萬元，但期待SLS 2.8降到40萬元以下并不過分，當(dāng)SLS 2.8的價格比E230低15萬元的時候，SLS在技術(shù)上的不足也就可以被消費者所接受了。卡迪拉克SLS和奔馳E級之間的PK其實是一場不對等的較量，如果不是上海通用過于追求高利潤，應(yīng)該不會有這場對決，以我的觀點，上海通用讓SLS的價格回歸合理，把對手瞄準奧迪A6L似乎更為實際，畢竟在品牌和品質(zhì)方面，卡迪拉克SLS和奔馳E級還有一定差距。: 回答者：網(wǎng)友

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