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請問如何查到寶馬每款車具體的底盤號？

: 問提問者：網友 | 2017-08-01

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1955年寶馬又推出了兩款新車，足以使公司恢復到戰(zhàn)前的地位。運動型的503標志著寶馬回歸到了以315和328為代表的生產高性能汽車的傳統(tǒng)，它的最高時速達到了190公里，但銷量不大。507也是如此，但卻是三十年代后寶馬車中最受歡迎的一款。五十年代后期，當?shù)聡洕孥E不斷繼續(xù)，人們可支配的收入有所增長以后，買車成了越來越多人的夢想。但對大多數(shù)購車者來說擁有一輛便宜的小型車才是現(xiàn)實的，盡管它可能并不舒服。于是1955年寶馬從它豪華的V8系列走向了另一個極端——為顧客提供一款最小的汽車，人們再也不用為了找不到停車的空間而煩惱，也不用費心修理那些小得可憐的損壞。這款新車被稱為伊塞塔，屬于五十年代所謂的“泡泡車”。它是由一個意大利冰箱制造商倫佐·里沃爾塔設計的。寶馬是獲得許可可以生產的幾家公司之一。它確實可以直接駛入極小的停車空間。許多只能遠觀豪華V8系列的人們終于可以買一輛伊塞塔了。寶馬售出了16萬輛伊塞塔，后來的車型中還裝上了600cc的寶馬摩托車發(fā)動機。具有諷刺意味的是，正是這輛奇怪的小車幫助寶馬生存了下來，它的銷量足以使公司有能力生產新的700運動系列車。 700系列在1959年推出，它的700cc摩托車發(fā)動機只比600系列的泡泡車大一點，但它看上去卻像一輛真正的轎車，從而使它擁有了一批穩(wěn)定的顧客。700標準車型的發(fā)動機可產生30馬力的動力，運動型則可多加10馬力，在它小而輕的車身中表現(xiàn)極佳。在700系列的各款車型中還包括了一些裝有中型發(fā)動機的比賽用敞篷車，它們在一系列的賽事中取得了成功。它的不同版本一直生產到1965，是寶馬家族中非常重要的一款汽車，盡管沒有為公司帶來巨大的財富，它卻使公司償還了所有的債務。在700系列推出的同時，開發(fā)人員發(fā)現(xiàn)需要一款稍大的車來彌補小型的700系列和大型豪華車之間的空缺。但公司的決策者對應該生產哪種類型的車仍然爭執(zhí)不休。就在這時，公司幾乎瀕臨倒閉。1959年寶馬的大股東們逼迫公司接受戴姆勒—奔馳的低價收購要求，寶馬的銷售商和小股東們抵制了這一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收購了寶馬的大量股票，他們要求生產出一款針對德國不斷增加的中產階級的轎車。700系列的成功給公司贏得時間來生產這款轎車。它就是在1961年秋天的法蘭克福汽車展上推出的新型1500轎車。它還沒有正式投入生產，但寶馬覺得它應該被展出，以吸引潛在的顧客。在1500轎車的外觀開發(fā)上公司請來了意大利設計家米切洛蒂，將寶馬的傳統(tǒng)雙腎格柵裝在了新車上。底盤、車身和機械裝置都匆忙地開發(fā)出來，1500終于趕上了最后期限，這款車在車展上獲得了巨大地成功，數(shù)千輛車被訂購出去，然而立即進行大規(guī)模生產還有不少問題。初步試生產在1962年2月開始，但完全投入生產卻要到10月才開始。盡管到1961年底已有2萬輛車被訂購，當年卻只有2000輛車出廠。對寶馬來說1500是一個新地開始，在公司它們被稱為新系列車，是天生的賽道高手，在公路上也能提供賽車般的表現(xiàn)。1500的另一個主要特點是它把寶馬從那時和奔馳的正面競爭中解放出來。1500的發(fā)動機為現(xiàn)代的寶馬車設定了樣本。它是為高速駕駛而設計的，可以在高速公路上以近100英里的時速飛馳，油耗量卻只有502 V8系列的一半。它漂亮的外觀設計、優(yōu)異的駕駛表現(xiàn)正適合中產階級的需求，在二次大戰(zhàn)結束十七年后，這輛車終于救活了公司。隨著1500系列的不斷成功，寶馬開始放棄它那些不怎么贏利的老車型。小型的伊塞塔在1962年停產，501和502V8系列則在1963年停止生產。四缸的1500發(fā)動機可以接受更高性能的調試，它同樣也可以進一步擴大容量。1.8升版的新車取名1800型，于1963年推出，在外觀上只有一條鍍鉻橫條紋和一個徽章才能看出區(qū)別。寶馬的工程師們以運動為設計理念，還有更多的高性能發(fā)動機有待推出。就在同一時期他們還為國際巡回賽開發(fā)了高性能的T1發(fā)動機，它壓縮比高，還有一個額外的化油器以及不同的性能選項。好戲還在后頭，在直到二十世紀七十年代末的下一個十年中，以這一設計為基礎的不同車型陸續(xù)推出，以滿足新的寶馬市場的各種需求?；究钭钪匾囊粋€改進型是雙門系列車1802型，雙門車要比同級的四門車輕得多，對性能有要求更高的購車者十分喜歡。產品開發(fā)仍在繼續(xù)，裝有2升四缸發(fā)動機的2000系列在1966年推向市場，新的寶馬改變對跑車的傳統(tǒng)定義，他們的表現(xiàn)超過了大多數(shù)六十年代的雙座賽車然而看上去卻更像一輛普通轎車。200系列最終在1969年推出了燃油噴射車型Tii ，它的最高時速可達185公里。雙門的2002型在1968年推出，公路試車手們?yōu)橹偪?，很快它就成了一種時尚。同時它在美國市場的表現(xiàn)也十分搶眼，但美國版的2002型車卻少了不那么規(guī)范的歐洲車的沖擊力。盡管四缸的系列汽車挽救了寶馬，但公司也沒有忘記可追溯到30年代的傳統(tǒng)六缸發(fā)動機。2500系列是寶馬快速發(fā)展的新技術推出的又一款新產品。四缸汽車開始時裝有1500cc發(fā)動機，可以方便地擴大到更大地容量，六缸車也采用了同樣的方法。不斷增長的需求引起了一個變化和擴張的時期，新的工廠被收購重建，摩托車生產廠被移到了柏林。十年前還瀕臨破產的公司正在飛速壯大。六缸轎車有四門和雙門兩種車型。2.8升和3升的雙門車是寶馬七十年代最漂亮的產品之一。六缸的四門和雙門轎車的推出使寶馬又一次和老對手奔馳開始了競爭。隨著德國中產階級財富的增加，寶馬把自己的產品打入了更廣闊的經濟階層。1971年3升的Csi推出后，公司再次開始吸引高端市場的注意。CSi 有六汽缸發(fā)動機，性能優(yōu)異價格也很高。典雅的3升Csi 再一次把寶馬定位在了三十年代327型車將它帶到的位置上，二次大戰(zhàn)后的寶馬經歷了整整一個輪回，公司從戰(zhàn)后的巨痛中站了起來，經歷了不穩(wěn)定的磨難期，成功使它有機會重新回到原來優(yōu)異和高性能的理念。 3.0Csi 七十年代早期，寶馬開始在慕尼黑建造辦公大樓，這代表著它重新回到了德國汽車工業(yè)的主導地位。這座大樓充分利用高技術的建設方法建成了四汽缸的外型，1972年當寶馬正在開發(fā)戰(zhàn)后第三代汽車的時候，大樓完工了。 80年代中期，BMW收購了位于慕尼黑北郊的廢舊兵營，并著手將其改建成BMW研究工程中心（FIZ）。該中心具有設計以及測試裝備，是BMW又一處生產中心的雛形和試點。1985年在這里開展了第一次團隊合作項目。1990年該中心正式成立，并一直留心擴大其活動范疇。高空俯瞰 FIZ 為了拓展市場以順應集團的日益增長，BMW于1994年收購了英國的羅孚（ROVER）集團，包括名下的羅孚、陸虎、MINI以及MG。BMW需要將其產品和廠房現(xiàn)代化，這一點使得收購別的工廠費用相對較低一些。BMW在收購上支出的費用為8億英磅。 BMW收購羅孚不久，英鎊的價值就猛漲50%，這導致了對該廠的現(xiàn)代化發(fā)行的費用更高。于是2000年，BMW決定將不再可行的羅孚和MG兩家工廠以10英磅的象征性價格出售給英國鳳凰集團。陸虎不久也被出售給美國福特公司，但BMW卻決定保留MINI品牌，并開始研發(fā)新一代的MINI車年型。 2002年BMW從勞斯萊斯原來的東家大眾汽車那里買到了'勞斯萊斯'這個商標品牌，準備同大眾掌握的賓利品牌爭奪高端市場，盡管BMW同意在2003年之前不使用這個品牌，但也開始籌劃它在西索塞克斯的古德伍德為新款勞斯萊斯所建立的新工廠。2003年1月，屬于寶馬的勞斯萊斯推出了第七代的幻影轎車。站在當代豪華轎車品牌的頂峰，寶馬可以回頭看到那些拯救公司的出色轎車、那些受到誤導幾乎毀掉公司的“敗家車”。透過戰(zhàn)爭的廢墟還可以更遠地看到制定出三十年代優(yōu)質標準的典雅賽車和雙門車。從寶馬的第一輛跑車315，甚至更久以前以迪西為基礎的小型奧斯丁7型車開始，寶馬走過了一條漫漫長路，它們在給人們帶來愉悅和享受的同時，也給世界留下了永遠抹不掉的美好記憶。參考資料：: 回答者：網友

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