答:從理論上講，傳動軸屬外部連接傳動，減速器屬后傳降速機構(gòu)，在傳動聲響上各有特征。而實際上由于傳動軸和減速器是銜接的，其主動齒輪軸與傳動軸在轉(zhuǎn)速上又是同步的，所發(fā)出的異響也是類似的。出現(xiàn)異響后。用耳目直觀檢查，有時難以辨別清楚，這就需要先從傳動軸部分開始將異響一一排除，剩下的異響自然是減速器發(fā)出的。排除異響可分兩步進行:
    1.傳動軸部分的異響
    (I)傳動軸不平衡，原因是:傳動軸變曲，兩截傳動軸上的配重塊位置移位，萬向節(jié)軸叉變形，萬向節(jié)磨損，伸縮節(jié)花鍵槽部分嚴重松曠，中心吊架軸承嚴重松曠。傳動軸兩端的萬向節(jié)軸叉沒有等速排列，尤其是兩截傳動軸的第一抽叉和最后軸叉沒有在同一平面上。傳動軸在運轉(zhuǎn)中失去平
衡后會引起傳動擺震異響，傳動軸萬向節(jié)不等速排列會引起較大角速率變化，從而產(chǎn)生不等速旋轉(zhuǎn)，出現(xiàn)交變傳動異響。
    (2)傳動軸軸線與其軸線夾角超過極限，原因是:車架后半部變形，后鋼板彈簧后端變形過大，支承部分磨損過多，后橋殼鋼板彈簧座平面磨損過多等，使驅(qū)動橋減速器主動齒輪軸軸線前傾，與傳動軸軸線夾角超過150，引起扭轉(zhuǎn)振動異響。
    2.減速器部分的異響
    (1)小八字齒輪軸承松曠，或軸承工作面燒蝕后而松曠，或軸承外套與軸承座孔松動而松曠，或由于軸承座變形等，使前后軸承軸線偏差較大，使該齒輪軸的軸向、徑向跳動過大。這些松曠和跳動，使小八字齒輪軸承隨著傳動軸的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生異響。

    (2)小八字齒輪與盆齒的齒隙過大，或這一對嚙合齒輪的齒面被燒蝕、剝落、過度磨損而齒隙增大，或被動齒輪(盆齒)軸承、差速器軸承松曠而使兩齒隙增大，或由于盆齒輪軸線和端面擺差較大，使這一對嚙合齒輪的齒隙不均勻，以及減速器殼體變形等，都可使一對大小八字齒輪的嚙合隨傳動軸的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生異響。
    傳動軸和減速器部分經(jīng)檢查并無異?，F(xiàn)象，但異響仍然存在的話，就得檢查變速器第二軸后軸承是否松曠，手制動盤(或鼓)是否平衡。因為這些部位的傳動與傳動軸是同步的，異常聲響的振動頻率往往與傳動釉振動頻率相同，變速器第二軸跳動時傳動軸也會隨之跳動，所以兩者的傳動異響常?；煜谝黄?。分清異響部位之后，就可以進行排除了。