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馬自達RX7是頭文字D里的FC嗎

馬自達rx7是頭文字D里的FC 看起來很像~ 但不知道是不是這種車在國內(nèi)有跑的嗎？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-20

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不是！馬自達RX7-FD3S 馬自達RX-FD3S 長×寬×高(mm) 4285×1760×1230 軸距(mm) 2425 發(fā)動機形式前置橫向排氣量(ml) 2616 最大功率[Kw(Ps)/rpm] 265/6500 最大扭矩(N·m/rpm) 294/5000 變速箱 5檔手動變速 1991.12 :全新的RX7(FD-3S) 宣布發(fā)售，引擎采用13B Rotary EGI sequential twin-turbo with enlarged intercooler, 因為引擎蓋的造型，引擎的位置較老款FC降低了50mm，從而讓RX7的重心得到進一步的降低 1992.10: 限量版的RX7 type RZ 1st version發(fā)售，他在typr R的基礎(chǔ)上換裝部分輕量化的零件，減去了30kg的重量。 1993.8 :RX7在避震方面做了一些小的改動，提高了避震的性能 1993.10 : 第二版RX7 type RZ發(fā)售，為了RX7系列15周年紀念，這一款RX7采用了BILSTEIN的避震和Bridgestone S-07的輪胎以及BBS的合金輪和RECARO賽車椅 1991.10-1995.2:RX7一共推出了Type RZ Type S Touring S Touring X Type R Type X 6個版本的RX7,引擎是完全相同的（無論是AT還是MT)，數(shù)據(jù)如下： Horsepower (PS/rpm) 255 / 6500 Torque (kgm/rpm) 30.0 /5000 輪胎均為：225/50R16 區(qū)別僅僅在于一些選裝件和重量，特別要指出的是typr RZ是雙座版本 1995 : RX7推出了Type RB Bathurst，Type R-S兩個新的版本，〔中Type R-S采用了 F:235/45ZR17,R:255/40ZR17 的輪胎，同年的RZ版本也改用這個尺寸的輪胎。 1995.3 : RX7再次進行了小的修改，增加了剎車碟的尺寸，并且推出了17寸輪的版本 1996.1 : RX7進行了局部的重新設(shè)計，增加了進氣管的尺寸，至此RX7的馬力提升到265匹。重新設(shè)計了taillinghts(變成了3個小圓圈），新的表盤以及新的尾翼 1997.1 : 限量版的RX7 type RB Bathurst X發(fā)售，〔其實就是在RB的基礎(chǔ)上加了紅色的真皮座椅.) 1997.10 : 馬自達推出了一款名為RX-7 Type RS-R的限量版本，為了紀念轉(zhuǎn)子引擎誕生30周年，這款車采用了專門為RX7設(shè)計的BILSTEIN避震和高性能輪胎。 1995-1997年間的RX7,AT版本為255匹，MT版本為265匹，扭力相同。〔中Typr R-S和RZ采用了17寸，前235后255的輪胎。) 1998. 12 : RX7的馬力在這一年提升為280匹扭力增加至32kgm，主要是增加了渦輪增壓器的功率和進氣管的尺寸（RS和R), 〔中R版的RX7達到了4.5kg/ps的Power to weight ratio！ RS版本的量產(chǎn)版正式采用了全新開發(fā)的BILSTEIN避震系統(tǒng)，外觀上也有了較大改進，主要是前Bumper的地方。 2000.10 : 限量版的RX7 type RZ(又是限量?。┤t色RECARO座椅，專門定制的BILSTEIN避震，BBS輪，是所有RX7中最輕的， 1240kg!這是至今為止操控性最好的RX7! 2001.01 : RX7又推出一款特殊版本的type R Bathurst,裝配可調(diào)避震。 BATHURST這個名字來自于 Bathurst 12-hour car race in Australia， RX7曾經(jīng)獲得1992-1994的勝利。 2002.3 : 最終版的RX7 Spirit R,分為Type A雙座版本，紅色座椅， Type B普通版本和Type C自動波版本，均裝備BBS 17寸輪，紅色剎車卡鉗，并且內(nèi)飾的噴漆采用一種軟膜技術(shù)。 Spirit R的MT版本為280匹，裝配Twin type Oil cooler ，AT為255匹，都使用POTENZA S-07輪胎。 FC FC全稱MAZDA RX-7 Savanna (FC-3S)。是馬自達雙轉(zhuǎn)子引擎頂級跑車RX-7系列的第二代。于1986年-1992年量產(chǎn)，其后便被其替代車型FD-3S取代。車型資料：車長/車寬/車高(mm)：4310/1690/1270 前軸長/后軸長(mm)：1450/1440 剎車系統(tǒng)：前碟后鼓空車重(kg)：1200 引擎編號：RE13BT 引擎類型：Rotary Intercooler-Turbo發(fā)動機容積(cc)654 X 2 最大馬力：215PS/6500rpm 最大扭力：28.0KGM/4000rpm 驅(qū)動型式：FR 輪胎前/后：225/50 R16 FC的外形設(shè)計在汽車設(shè)計整體方方正正的80年代，可以說是相當出色的。整體感覺簡潔剛毅，而在細節(jié)上又不是柔和的流線型過渡，極具運動感。而白色的配色更是將這種理性而又瘋狂的感覺表現(xiàn)得淋漓盡致。說完外形設(shè)計，我們再來看看它的性能方面。FC最具特色的地方就是它的心臟——一臺雙轉(zhuǎn)子雙渦輪引擎。轉(zhuǎn)子引擎于二戰(zhàn)時期由德國科學家首先發(fā)明，與普通的汽油機不同的就是它的吸氣—做功—排氣過程完全在轉(zhuǎn)子的一次旋轉(zhuǎn)中完成，僅一個轉(zhuǎn)子就能完成運動，而不需要傳統(tǒng)的吸壓爆排兩個沖程完成。但是因為轉(zhuǎn)子引擎需要良好的氣室密封，以及優(yōu)良的制作工藝，在鑄造過程中相當麻煩。因此以現(xiàn)在的技術(shù)要將其大規(guī)模量產(chǎn)很難降低成本，所以至今為止也只有馬自達（松田）一家汽車制造商采用轉(zhuǎn)子引擎早期轉(zhuǎn)子引擎是橢圓形的氣室，因為吸氣問題，導致轉(zhuǎn)子引擎對于燃油的燃燒率相當?shù)?，換句話說就是非常費油。恰巧在上世紀70年代末期，世界爆發(fā)燃油危機，日本的燃油問題更是非常嚴重。各大汽車制造商為了自身命運而不得不改良發(fā)動機技術(shù)從而起到節(jié)油的目的。眾所周知的豐田的VVT-i、本田的VTEC技術(shù)都是在這個時期開發(fā)出來的。馬自達也相應的對自己的雙轉(zhuǎn)子引擎進行了大幅改進，將原來的橢圓形氣室改為8字形氣室，并且在轉(zhuǎn)子與主驅(qū)動軸之間又加入了一套齒輪，使得其形成了2/3轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子引擎，使得一次轉(zhuǎn)動類似于吸壓爆排這樣的做功周期。（我也是不太明白，畢竟不是學這個的，大家湊或看吧）由此大大改善了轉(zhuǎn)子引擎的吸氣問題，大幅節(jié)約了燃油。（節(jié)約了以后好像都要百公里14油，太可怕了?。? FC的另一大特點便是TWIN TURBO（電子控制雙渦輪）。與傳統(tǒng)的突慣型渦輪不同的是，電控的渦輪反應時間更短，油門控制扭力輸出更加精確。缺點就是過于精密，需要良好的保養(yǎng)和維護，還要大量的銀子做支持啊！雙渦輪另外一點好處就是解決了選擇大直徑渦輪還是小直徑渦輪的問題。傳統(tǒng)的大葉片渦****率提高比較明顯，但質(zhì)量很大，需要比較大的排壓來帶動，也就是需要更長的啟動時間來提高轉(zhuǎn)速。馬力輸出曲線不平滑，這樣的車子就很難控制。而小渦輪雖然啟動快，但是對于高轉(zhuǎn)速時的馬力提高沒有明顯幫助。而電控雙渦輪在低轉(zhuǎn)速時啟動小渦輪，高轉(zhuǎn)速時啟動達渦輪，從而兼顧了靈活性和大馬力兩項優(yōu)點。因為配備了輕盈的轉(zhuǎn)子引擎，F(xiàn)C的車身重量比近乎于50：50，使得它的運動不像一部FR(前置后驅(qū))而更像是一部MR(中置后驅(qū))跑車。在彎道上的表現(xiàn)尤為明顯，可以在高速時實現(xiàn)靈敏的轉(zhuǎn)向，配合雙渦輪引擎帶來的強勁馬力，使得FC不論在直道上還是彎道上都表現(xiàn)出色，著實是MAZDA的一臺: 回答者：網(wǎng)友

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