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怎樣修復(fù)變速器箱體?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-10

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答:變速器箱體是變速器的基礎(chǔ)件，它的修復(fù)亦稱基礎(chǔ)件整形，整形范圍是:焊接、熱處理、刨削、承孔擴(kuò)大鏜削、配鑲套、精幢承孔。 在保修中常因條件不具備或配件材料缺乏而無法保證閘箱殼承孔的標(biāo)準(zhǔn)，磨損后的承孔往往采取承孔與軸承之間加銅皮、軸承外徑表面用電火花拉毛、承孔表面用沖頭沖毛等使承孔與軸承達(dá)到緊配合。實(shí)際上這種權(quán)宜之計(jì)只能維持一段時(shí)間，它不但保證不了承孔與承孔的同心度、中心度和兩軸線平行度，反而會(huì)進(jìn)一步促使承孔的損壞和擴(kuò)大，對(duì)變速器的使用是非常不利的。箱體承孔經(jīng)過以上非正常修理后，變速器在使用中就會(huì)出現(xiàn)齒輪異響、齒輪打牙及跑擋等現(xiàn)象。所以維修時(shí)不如將閘箱殼更新或徹底修復(fù)閘箱殼，這才是唯一可靠的辦法。具體方法是: (1)對(duì)破裂的閘箱殼體先進(jìn)行一次氧焊或低電流電焊，在裂紋部位剔出45。焊接口或槽，用上焊74號(hào)焊條焊接。焊接時(shí)一次最多焊長(zhǎng)不能超過10毫米，同時(shí)迅速在熱焊料表面進(jìn)行敲擊，等焊接部位溫度下降用手能觸摸時(shí)敲擊停止，否則焊接部位有隨焊隨裂的可能。這樣將全部裂縫焊接完畢，再將箱體焊接面刨削。 (2)在幢削箱體承孔前，先要預(yù)備好專用底座板、擋桿支承架、鍵桿、進(jìn)刀機(jī)構(gòu)，或利用萬能銑床幢削。以箱體前后或上平面定位裝卡，兩軸線中心距依固定支承架承孔距為準(zhǔn)，同時(shí)兩軸線中心距都要依倒擋軸線為準(zhǔn)，然后用兩根幢桿或一根攪桿輪換在磨損的承孔內(nèi)幢削。幢削后的承孔應(yīng)配上鋼套圈或合金鑄鐵圈。為了使鑲配后的套圈與承孔結(jié)合牢固可靠，要計(jì)算好過盈量，還在外圓對(duì)稱栽兩只約4毫米長(zhǎng) 的螺絲桿并加一鉚鎖(過盈量一般為0.02~0.04毫米)。 (3)變速箱體承孔在二次精撞之前，必須做到套圈、鉚鎖螺桿不能高出箱體前后平面。在撞削時(shí)應(yīng)保持裝卡和幢削一次完成?；滔骶葢?yīng)按軸承外徑公稱尺寸，即過渡配合，光潔度應(yīng)保▽6，并做出內(nèi)圓1.5x45度。倒角或1.5R半圓角。 (4)通常變速器箱體承孔的損壞和擴(kuò)大都發(fā)生在箱體第一軸和第二軸軸承承座孔上，這是因?yàn)樵谕惠S線上的兩根軸其傳力與受力方向、大小均不一致的緣故。其承座孔的修復(fù)，在幢削前應(yīng)校正承孔中心，左右偏差及箱體_L下中心距和不平行度都依箱體前后端面為準(zhǔn)。這樣修復(fù)后的箱體就可避免因箱體前端面不垂直而出現(xiàn)三線(發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體、飛輪殼、閘箱殼)不正的影響。要求第一、二承孔軸線與前端面垂直偏差不得大于15′，上下兩承孔軸線平行擺差在300毫米長(zhǎng)度上為士0.025毫米。: 回答者：網(wǎng)友

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