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什么原因造成發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過大

請(qǐng)給一份完整的資料的我，要詳細(xì)的，比如下面一個(gè)方面油封損壞發(fā)動(dòng)機(jī)各密封面和油封損壞，將造成機(jī)油的滲漏。一旦滲漏發(fā)生，在發(fā)動(dòng)機(jī)外部就可以觀察到。如排氣管冒藍(lán)煙，則是機(jī)油進(jìn)入燃燒室被燒掉。機(jī)油可以通過七個(gè)途徑進(jìn)入燃燒室： 1.導(dǎo)管與氣門桿之間發(fā)生磨損，間隙過大，在行使時(shí)，氣門罩中的機(jī)油滴就會(huì)沿間隙進(jìn)入燃燒室，如發(fā)生這一故障或擴(kuò)大了氣門導(dǎo)管孔徑，應(yīng)配合用大一號(hào)的氣門桿的進(jìn)氣門。2.氣門擋油圈失效，不能有效阻止機(jī)油通過氣門進(jìn)入燃燒室。3.活塞環(huán)與汽缸壁磨損過大，油環(huán)刮油作用減弱，使機(jī)油進(jìn)入燃燒室。4.曲軸箱通風(fēng)閥發(fā)生粘結(jié)而不能移動(dòng)，失去控制通風(fēng)量的作用，曲軸箱中過多的機(jī)油蒸汽便通過曲軸箱通風(fēng)管進(jìn)入進(jìn)氣管。5.空壓泵竄機(jī)油過多。6.空氣濾清器濾芯堵塞，空氣泵進(jìn)氣負(fù)壓大，機(jī)油倒竄。7.增壓器密封環(huán)失效。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-30

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故障診斷與排除：①詢問駕駛員得知，該車曾更換了火花塞、高壓線和點(diǎn)火線圈，清洗了噴油器和節(jié)氣門體,先對(duì)該車進(jìn)行常規(guī)檢查。測量4個(gè)汽缸的壓力，均為1200kPa，正常：接上專用檢測儀PGM調(diào)取故障碼，結(jié)果無故障碼；讀取與油耗有關(guān)的傳感器數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器和冷卻液溫度傳感器在怠速時(shí)的數(shù)值均正常，但氧傳感器的信號(hào)電壓在0.1～0.45V（正常應(yīng)在0.1～0.9y），而且噴油器的脈寬為3 76ms，比標(biāo)準(zhǔn)值（2.89ms）約大0.87ms。從而說明油耗過高的故障是由于噴油器脈寬過大造成的，而噴油器脈寬過大的原因可能是氧傳感器信號(hào)異常引起的. 　　根據(jù)發(fā)動(dòng)杌系統(tǒng)控制原理可知，如果輸入到PCM的氧傳感器信號(hào)電壓較低（0.45＼1以下），PCM就判斷可燃混合氣過?。杖急却笥?4.7），因此PCM會(huì)適當(dāng)增加噴油脈寬；反之當(dāng)氧傳感器的電壓信號(hào)較高（大于0. 45V）時(shí)，PCM就會(huì)判斷可燃混合氣過濃（空燃比小于14.7），于是減小噴油脈寬，即減少噴油量，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)形成閉環(huán)控制，隨機(jī)修正噴油量。而該車氧傳感器信號(hào)電壓始終低于0.45V，PCM接到此信號(hào)后判斷混合氣過稀，于是增加噴油脈寬，進(jìn)而提高可燃混合氣的濃度。為此，懷疑氧傳感器已經(jīng)損壞了?！　「鼡Q一只氧傳感器后，再次瀆取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號(hào)電壓為0.1～0.9V，正常了。噴油脈寬已曲3.76ms降至2.89ms，正常了。 ② 發(fā)動(dòng)機(jī)裝用波許電子控制燃油噴灑系統(tǒng)，進(jìn)行以下項(xiàng)目的檢測：　　(1)查抄燃油系統(tǒng)壓力是否過高。采用在冷起動(dòng)噴油器上安裝壓力表的方法，測患上發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、全油門、5min保壓三種情況下燃油系統(tǒng)的壓力，其結(jié)果均沒事了。這說明燃油系統(tǒng)壓力沒事了。　　(2)查抄各缸噴油器是否密封不良。噴油器是電壓驅(qū)動(dòng)型的，電阻較大，約為12-16Ω。直接用12V電源試驗(yàn)噴油器工作狀況，其方法是：①將噴油器連同燃油分配管一同拆下，接好燃油軟管；②將噴油器放入量杯；③接通電控燃油泵電源(不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))；④接通噴油器電源15s，測患上各噴油器的噴油量。結(jié)果都為45mL左右，符合標(biāo)準(zhǔn)(標(biāo)準(zhǔn)值為40-50mL)。各缸噴油器油量之差小于5mL，也符合標(biāo)準(zhǔn)；⑤斷開噴油器電源后，查抄噴油器有無滴漏燃油現(xiàn)象。結(jié)果表明沒有。這些說明各缸的噴油器是好的?！　、遣槌郊涌諝忾y在熱車時(shí)閥門是否關(guān)閉。附加空氣閥中的閘狀閥門是由雙金屬彈簧片控制的。冷車起動(dòng)時(shí)，閥門處于開啟位置，旁通空氣量最大，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，雙金屬片上的電熱絲通電發(fā)熱，雙金屬片受熱變形，閥門逐漸關(guān)小，使旁通空氣量逐漸減小，直至為0。附加空氣閥在冷車時(shí)不能自動(dòng)開啟，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)暖車過程中怠速不穩(wěn)；在熱車時(shí)不能自動(dòng)關(guān)閉，會(huì)造成怠速過高，混合氣過濃。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)拆下附加空氣閥，從閥孔中可見閥門是開啟的，說明沒事了；在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車時(shí)再拆下附加空氣閥，可見閥門照舊開啟的，說明附加空氣閥有故障。經(jīng)進(jìn)一步查抄，發(fā)現(xiàn)其電熱絲被燒斷· 至此，油耗過高的故障排除了.: 回答者：網(wǎng)友

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