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LNG 發(fā)動(dòng)機(jī)-燃料噴射控制?

問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 2022-06-23
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PCM 依據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)、 進(jìn)氣壓力信號(hào)計(jì)算基本燃?xì)鈬娚淞浚?然后再根據(jù)冷卻液溫度信號(hào)、 濕度信號(hào)、 進(jìn)氣溫度信號(hào)、 燃?xì)鉁囟刃盘?hào)、 燃?xì)鈮毫π盘?hào)等對(duì)噴射量進(jìn)行修正， 得出當(dāng)前工 況噴射量。 PCM 最終通過(guò)對(duì)噴射閥組中 12 個(gè)噴射閥的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)噴射量控制功能。 在不同 的工況下噴射閥有著不同的工作模式。 在正常噴射模式下， 12 個(gè)噴射閥循環(huán)工作， 而在一 些特定工作條件下會(huì)有多個(gè)噴射閥同時(shí)工作， 以實(shí)現(xiàn)較大的噴射量。 因?yàn)?12 個(gè)噴射閥噴出的燃?xì)膺M(jìn)入節(jié)氣門(mén)前的進(jìn)氣管內(nèi)， 所以噴射方式屬于單點(diǎn)噴射， 對(duì)于噴射閥噴射時(shí)刻沒(méi)有定時(shí)要求。 安裝于排氣管上的氧傳感器用于檢測(cè)廢氣中氧的濃度。 當(dāng)閉環(huán)控制條件滿足時(shí)， PCM 就會(huì)依據(jù)氧傳感器信號(hào)來(lái)對(duì)噴射量進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。 當(dāng) PCM 接收到氧的濃度過(guò)高 （即混合氣 過(guò)稀） 信號(hào)時(shí)， 會(huì)逐步增加噴射量， 直到接收到氧的濃度過(guò)低 （即混合氣過(guò)濃） 信號(hào)為止。 PCM 接收到過(guò)濃信號(hào)后又會(huì)逐步減小噴射量， 直到接收到過(guò)稀信號(hào)為止。 如此不斷循環(huán)控 制， 就使得混合氣空燃比在理論空燃比附近波動(dòng)而不會(huì)偏離正常范圍。 通常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù) 溫工況、 全負(fù)荷工況為開(kāi)環(huán)控制。 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷控制采用了電子節(jié)氣門(mén)。 駕駛員通過(guò)改變加速踏板深度， 來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù) 荷。 PCM 依據(jù)加速踏板信號(hào)來(lái)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。 踏板踏下越深， PCM 將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的角度 也越大， 進(jìn)入氣缸的混合氣量越多， 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大； 反之， 踏板深度越小， 節(jié)氣門(mén)打 開(kāi)角度也越小， 進(jìn)入氣缸的混合氣量越少， 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越小。 不難看出氣體機(jī)的負(fù)荷控 制方式與汽油機(jī)相似。 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近額定轉(zhuǎn)速時(shí)， 即使加速踏板踩到底， PCM 也不會(huì) 將節(jié)氣門(mén)完全打開(kāi)， 而是適當(dāng)限制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。
回答者：hdhdg
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