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LNG 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理（WP12NG 系列發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)）

問 提問者：網(wǎng)友 2022-06-22
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濰柴 WP12NG 系列發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)采用的是美國 WOODWARD （伍德沃德） 電控系 統(tǒng)。 和其他發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)相同， WOODWARD 電控系統(tǒng)由 ECU、 傳感器和執(zhí)行器組成 。 電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能包括燃料噴射控制、 增壓壓力控制、 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷控制和 點(diǎn)火控制等。 WOODWARD 電控系統(tǒng)可分為燃料控制系統(tǒng)、 空氣控制系統(tǒng)和點(diǎn)火控制系統(tǒng) 三個(gè)子系統(tǒng)。 燃料控制系統(tǒng)的作用是根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)和傳感器信號(hào)完成燃料供給和噴射量控制。 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)燃料噴射量依據(jù)進(jìn)氣量計(jì)算。 進(jìn)氣量的計(jì)算方式為間接測(cè)量方式。 PCM 依據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)、 進(jìn)氣壓力信號(hào)作為基本信號(hào)來計(jì)算進(jìn)氣量； 依據(jù)進(jìn)氣量計(jì)算基本噴射 量， 然后再依據(jù)進(jìn)氣溫度、 濕度等信號(hào)對(duì)噴射量進(jìn)行修正。 噴射閥的通電時(shí)間決定了噴射量 的大小。 在不同的工況下噴射閥的工作模式是不同的。 在正常噴射模式下， 12 個(gè)噴射閥循 環(huán)工作， 而在一些特定工作條件下會(huì)有多個(gè)噴射閥同時(shí)工作。
回答者：hdhdg
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空氣控制系統(tǒng)： 空氣控制系統(tǒng) 由電子節(jié)氣門和進(jìn)氣壓力控制系統(tǒng)兩部分組成。 電子節(jié)氣門、 電控單元 （ ECU）、 加速踏板組成了電子節(jié)氣門系統(tǒng)。 踩下加速踏板， ECU 接收節(jié)氣門位置信號(hào)并計(jì)算節(jié)氣門開度。 節(jié)氣門從 ECU 處接收開度命令信號(hào)， 將節(jié)氣 門打開到相應(yīng)角度， 并將實(shí)際開度反饋給 ECU。 加速踏板有一位置傳感器 （FPP） 和怠速觸點(diǎn)開關(guān) （IVS）。 加速踏板位置傳感器采用非 接觸式傳感器， 輸出電壓信號(hào)為 0～5V。 電子節(jié)氣門通過控制節(jié)氣門的開度來控制進(jìn)入缸內(nèi) 的混合氣量， 從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。 電子節(jié)氣門集成有執(zhí)行器 （電動(dòng)機(jī)）、 位置傳 感器、 節(jié)氣閥門， 由 ECU 控制其開度。 電子節(jié)氣門根據(jù) ECU 指令， 一般有三種工作狀態(tài)： ① 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于怠速目標(biāo)值時(shí)， ECU 進(jìn)行怠速控制， 即控制節(jié)氣門開度位 置， 保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在怠速目標(biāo)值附近。 ② 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過最大額定轉(zhuǎn)速時(shí)， ECU 開始限制節(jié)氣門開度位置， 即轉(zhuǎn)速越 高節(jié)氣門開度位置越小。 ③ 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在怠速和最大額定轉(zhuǎn)速之間時(shí)， 節(jié)氣門開度位置直接由加速踏板 控制， 即節(jié)氣門開度位置隨加速踏板位置同步變化。 電子節(jié)氣門失靈或插接件接觸不良會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、 無法起動(dòng)、 加速不暢、 不能加速等 故障。 排除電子節(jié)氣門故障， 應(yīng)先檢查插接件的接觸情況， 可用萬用表檢測(cè)； 若插接件和線束 沒有問題， 而它的反饋信號(hào)總是跳動(dòng)的， 可考慮更換新件。 進(jìn)氣壓力控制系統(tǒng)： 增壓器、 廢氣控制閥、 進(jìn)氣壓力傳感器 （MAP） 構(gòu)成了進(jìn)氣壓力控制系統(tǒng)。 進(jìn)氣壓力 控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)、 控制， 使實(shí)際增壓壓力趨向于設(shè)定的增壓壓力。 ECU 通過改 變廢氣控制閥的占空比， 實(shí)現(xiàn)對(duì)旁通執(zhí)行氣室的壓力控制， 從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓壓力。 廢氣控制閥斷電時(shí)， 執(zhí)行氣室與控制閥排氣口不通、 執(zhí)行氣室壓力 p1 等于進(jìn)氣壓力 p， 旁通閥打開， 限制增壓器增壓強(qiáng)度； 廢氣控制閥通電時(shí)， 執(zhí)行氣室管路與排氣口相通， 旁通 閥關(guān)閉， 增壓強(qiáng)度不受限。 當(dāng)廢氣控制閥占空比改變時(shí)， 執(zhí)行氣室壓力 p1 可線性變化， 旁 通閥的開度隨之線性調(diào)節(jié)， 從而實(shí)現(xiàn)對(duì)增壓壓力的線性控制， 使增壓壓力達(dá)到當(dāng)前工況的理 想值。 采用該技術(shù)能有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)矩及動(dòng)力響應(yīng)性， 控制信號(hào)頻率為 30Hz。 點(diǎn)火控制系統(tǒng)： 點(diǎn)火控制系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 （PCM）、 點(diǎn)火控制模塊、 點(diǎn)火線圈、 高壓線及火花 塞 。 點(diǎn)火控制模塊實(shí)際是個(gè)執(zhí)行器， 它從 PCM 獲取指令， PCM 控制何時(shí)點(diǎn)火。 點(diǎn)火控制模 塊 （ICM） 里面有專門的整流穩(wěn)壓電路以保證在任何電池電壓下都能夠達(dá)到所需的工作電流。 點(diǎn)火控制模塊 （ICM） 是單向驅(qū)動(dòng)， 它依據(jù)來自 PCM 的點(diǎn)火指令控制著各缸點(diǎn)火線圈的初級(jí) 回路通、 斷。 點(diǎn)火控制模塊也為 PCM 提供反饋信號(hào)， 依此信號(hào) PCM 確認(rèn)點(diǎn)火已經(jīng)完成。 點(diǎn)火過程是這樣完成的： 在凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入到 PCM 的前提下， 當(dāng)觸發(fā)信號(hào)上升沿 傳遞給電控單元時(shí)， 點(diǎn)火模塊接通對(duì)應(yīng)缸點(diǎn)火線圈初級(jí)回路， 初級(jí)電流上升， 一直達(dá)到 6. 5A， 初級(jí)電流將保持在 6. 5A， 直到觸發(fā)信號(hào)下降沿出現(xiàn)； 當(dāng)觸發(fā)信號(hào)下降時(shí)， 點(diǎn)火控制 模塊關(guān)閉初級(jí)繞組電路的電流， 從而產(chǎn)生火花點(diǎn)火。 點(diǎn)火線圈用于產(chǎn)生高壓電。 感應(yīng)式點(diǎn)火繞組的初級(jí)繞組將電能轉(zhuǎn)換為磁場(chǎng)能儲(chǔ)存起來， 次級(jí)繞組有更多的線圈匝數(shù)， 從而產(chǎn)生變壓器功能 （電壓升高）， 獲取高電壓。 高壓線將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電傳遞給火花塞， 從而使之產(chǎn)生電火花， 點(diǎn)燃可燃混 合氣。 火花塞的作用是接受高壓線傳遞來的高壓電， 產(chǎn)生電火花， 點(diǎn)燃可燃混合氣。 火花塞間 隙： （0. 35±0. 05）mm （嚴(yán)格用塞尺調(diào)整）。 調(diào)整方法： 如果間隙偏大， 先把塞尺塞進(jìn)間隙， 用小扳手輕輕敲擊側(cè)電極拐角部位； 如果間隙偏小， 先用一字槽螺釘旋具把間隙慢慢調(diào)大， 然后塞入塞尺， 再用小扳手輕輕敲擊側(cè)電極進(jìn)行間隙調(diào)整。
回答者：hdhdg
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