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汽車電池系統(tǒng)有哪些安全措施

問 提問者：網(wǎng)友 2022-06-10
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為了確保電池系統(tǒng)安全性， Tesla 從電芯到電池系統(tǒng)采取了多種安全措施， 其中包括： 1. 電芯安全措施 1） 電芯正極附近裝有 PTC （正溫度系數(shù)） 裝置， 當(dāng)電 芯內(nèi)部溫度增高時(shí)， 其電阻會(huì)隨之增高， 可起到限流作用。 2） 電芯內(nèi)部均裝有 CID （ 電流中斷設(shè)備）， 當(dāng)電芯內(nèi)部電流超 過安全限值時(shí)會(huì)自動(dòng)斷開， 從而切斷內(nèi)部電路。 3） 電芯材料的燃點(diǎn)非常高， 即使在熱失控的情況下也不易自燃。 2. 電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全措施 1） 電池外殼體采用鋁材， 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高， 并且電池箱體后部設(shè)有通氣孔， 以防止箱體 內(nèi)部氣壓過高 。 2） 每個(gè)電芯的正、 負(fù)極均設(shè)有熔絲 ， 如果某個(gè)電芯發(fā)生短路， 此安全設(shè)計(jì) 可以把故障電芯與系統(tǒng)之間的連接電路快速切斷。 Sheet 上框架通過絕緣墊片和圓柱形橡膠帽對(duì)電芯正負(fù)極端面進(jìn)行限位， Sheet 中有些電 芯的端面與模架間是通過橡膠固定的，Brick 的極板與電池模架之間通過環(huán)氧樹脂膠固定， 電壓采樣點(diǎn)通過鉚接方式與極板相 連接3） 部分 Sheet 之間也設(shè)有熔斷器， “U” 表示無熔斷器， “F” 表示有 熔斷器。 一旦 Sheet 電流超過極限值， 熔絲立刻融斷， 可保證系統(tǒng)安全。 Sheet 之間通過由金屬編織的銅排串聯(lián)， 外部有塑料外殼 （橙色） 提供絕緣保護(hù)， 其中 的紅色墊片功能類似鉚接螺母。 4） 每個(gè) Sheet 均設(shè)置有電池監(jiān)控板———BMB ， 用以監(jiān)控 Sheet 內(nèi)每個(gè) Brick 的電壓、 溫度以及整個(gè) Sheet 的輸出電壓情況， BMB 安裝位置。 5） 電池系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置有電池系統(tǒng)監(jiān)控板———BSM ， 其通過相應(yīng) 傳感器監(jiān)控整個(gè)電池系統(tǒng)的工作環(huán)境， 其中包括電流、 電壓、 溫度、 濕度、 煙霧以及慣性加 速度 （用于監(jiān)測(cè)車輛是否發(fā)生碰撞）、 姿態(tài) （用于監(jiān)測(cè)車輛是否發(fā)生翻滾） 等。 并且可以與 車輛系統(tǒng)監(jiān)控板 VSM 通過標(biāo)準(zhǔn) CAN 總線實(shí)現(xiàn)通信， BSM 的安裝 位置。 6） 電池系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)置有冷卻裝置， 冷卻液為水和乙二醇的混合物 （比例為 1比1）， 冷 卻裝置的管路接口， Sheet 內(nèi)部冷卻管路的布置。 電池系統(tǒng)中共有 6831 個(gè) 18650 電芯， 整個(gè)電池的表面積達(dá)到 27m 2 ， 并且每只 18650 電 芯附近均布置有冷卻管路， 冷卻管路與電芯之間有絕緣導(dǎo)熱介質(zhì)材料相隔，連接部分， 連接部分絕緣體將電芯固化后非常堅(jiān)硬， 在這些因素的作用下， 電芯可以將熱 量快速傳遞到外部環(huán)境中。 冷卻液的進(jìn)、 出管路設(shè)計(jì)為交叉布置方式， 共分為 4 個(gè)接口。 這種設(shè) 計(jì)方式可以有效避免因?yàn)楣艿肋^長(zhǎng)而使得管道始、 末端冷卻液溫度差異過大， 進(jìn)而造成電芯 溫度差異過大。 另外， 每條進(jìn)、 出管道又分為兩個(gè)子管道， 目的是使冷卻液與管道接觸面積 加大， 以提高熱傳遞效率。7） 高壓電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)。 電池箱體內(nèi) 11 個(gè) Sheet 串聯(lián)， 兩邊空隙處安裝有各電器元 件， 其中包括 DC / DC、 繼電器 （2 個(gè) EV200）、 預(yù)充電阻、 熔斷器、 BSM 等。
回答者：hdhdg
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