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山鷹JL-9和L-15，2個教練機具體的發(fā)動機詳細(xì)資料？

需要發(fā)動機的資料。其他的不要！最好詳細(xì)點，我只要發(fā)動機的?。。ㄓ芯W(wǎng)站鏈接可以給我）: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-14

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國內(nèi)生產(chǎn)的“渦噴”－１３系列發(fā)動機根本無法滿足Ｌ１５的技術(shù)要求，所以能夠用來選擇的動力系統(tǒng)只有俄羅斯的ＲＤ３３與歐洲的ＲＢ１９９這２種加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。俄羅斯的ＲＤ３３是總推力在８噸級的發(fā)動機，ＲＤ３３發(fā)動機的推力級別不但超過了Ｌ１５教練機所需要的動力性能，發(fā)動機的體積也過于龐大，而且ＲＤ３３發(fā)動機是ＦＣ－１戰(zhàn)斗機的動力系統(tǒng)，如果Ｌ１５教練機采用ＲＤ３３發(fā)動機就必然會使Ｌ１５在很多技術(shù)性能方面與ＦＣ－１存在重疊，而Ｌ１５教練機在氣動設(shè)計上的優(yōu)勢很難彌補ＦＣ－１生產(chǎn)成本上的優(yōu)勢，同樣規(guī)格飛機的重復(fù)發(fā)展會使Ｌ１５難以在與ＦＣ－１雙座型的競爭中獲得勝利。歐洲發(fā)動機公司的ＲＢ１９９發(fā)動機的推力在７噸級，整體技術(shù)性能和使用壽命都符合Ｌ１５教練機的技術(shù)要求，不過除了前面說過的采用單臺中等推力發(fā)動機設(shè)計容易出現(xiàn)與ＦＣ－１戰(zhàn)斗機之間的重復(fù)之外，ＲＢ１９９發(fā)動機在國內(nèi)使用和自我保障能力上也存在很大的問題。Ｌ１５教練機是以打入國際市場為重點開發(fā)的，如果采用單發(fā)動機設(shè)計就必然要接受ＦＣ－１出口型、歐洲ＭＡＫＯ和韓國Ｔ－５０超音速教練機的正面競爭，市場開發(fā)的難度大而且競爭又非常激烈。與單發(fā)動機設(shè)計的競爭風(fēng)險相比，反到是國際上采用雙發(fā)動機的新型教練機中普遍缺乏Ｌ１５教練機所具備的超音速飛行能力，而采用雙發(fā)動機的Ｔ－３８、＂美洲虎＂和日本Ｔ－２這類教練機設(shè)計得過早，在整體技術(shù)水平上完全無法與Ｌ１５教練機相比。Ｌ１５教練機是目前新發(fā)展的同類型專用教練機中唯一采用雙發(fā)動機的超音速教練機，Ｌ１５教練機采用雙發(fā)動機設(shè)計不但可以在市場上回避不必要的競爭風(fēng)險，而且依靠雙發(fā)動機設(shè)計所帶來的高安全性和較大的發(fā)展?jié)摿σ彩牵疲茫焙汀敖叹殹保惯@類飛機所無法獲得的，雙發(fā)動機設(shè)計是Ｌ１５教練機能夠在面對國內(nèi)、外激烈的市場競爭環(huán)境，得以回避風(fēng)險以獲得一定技術(shù)優(yōu)勢的重要措施，而不僅僅是要模擬單發(fā)停車等技術(shù)細(xì)節(jié)的要求。: 回答者：網(wǎng)友

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