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求奔馳CGI缸內(nèi)直噴技術？？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-15

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裝備直噴發(fā)動機的CLS350 CGI將取代目前的CLS350 關鍵詞：開環(huán)式的壓電噴射器保證了穩(wěn)定的燃油噴射。多點燃油噴射。帶有氮氧化合物三元催化轉(zhuǎn)換裝置的尾氣控制系統(tǒng)。早在70年前奔馳的工程師們就已經(jīng)實現(xiàn)了將汽油直接噴射進燃燒室里，只不過后來將汽油和空氣混合在了一起。那時候奔馳的第一架飛行器（DB601）就已經(jīng)裝配著汽油直噴式發(fā)動機飛上了藍天。1939年，當時二戰(zhàn)中著名的梅塞施密特 M 209噴氣飛機裝配著這個系列中輸出功率為2035千瓦（2768馬力）的發(fā)動機達到了每小時755.1公里的速度，創(chuàng)下了持續(xù)三十年都無人能破的世界記錄。在陸地上，奔馳的直噴技術在二十世紀50年代創(chuàng)造了一個奇跡。在300SLR取得了多項比賽的桂冠后，M198 直列六缸發(fā)動機在1954年裝載到了帶有傳奇色彩的300SL Gullwing身上。這款發(fā)動機可以輸出150千瓦/215馬力的動力，最高時速可以達到260公里/小時。從上面粗略的回顧中我們可以看出汽油直噴技術在奔馳已經(jīng)有了一段很悠久的歷史。雖然如此，斯圖加特的研發(fā)人員和工程師們并沒有止步不前，他們在1994年涉足了一個新的領域——可控燃燒技術。在專家的眼里，這項工作的進行意味著將會解決汽車工程方面的兩大難題——燃油消耗量和尾氣排放。與傳統(tǒng)的汽油噴射系統(tǒng)相比，汽油直噴系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于其更優(yōu)秀的熱力學效果。因為汽油直噴系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機需要和駕駛條件來準確地控制汽油噴射量，從而可以和充足的空氣進行幾乎完全的燃燒，進而提升了工作效率。可控燃燒技術被認為是90年代初期的研究成果的延續(xù)，而直噴技術要想將這個理念全面地結合運用在各個領域現(xiàn)在還辦不到。特別是要求噴油嘴在任何情況下都能在火花塞周圍形成相同濃度的油霧。這對可控燃燒系統(tǒng)提出了比以前更高的技術要求，而傳統(tǒng)的汽油噴射系統(tǒng)則對汽缸內(nèi)的燃油混合程度沒有這么高的要求。噴射器：穩(wěn)定的燃油噴射控制來自壓電技術為了達到始終能產(chǎn)生成分穩(wěn)定并且總量精確的油霧，新的噴射器的出現(xiàn)勢在必行。1994年戴姆勒克萊斯勒研發(fā)中心的實驗室開始了一系列概念性的研究，科學家們將突破口放在了最新的壓電技術上。它的原理是當受到電子脈沖作用，特殊的陶瓷和金屬合金在毫秒級的時間內(nèi)變化自己的形狀。早在1880年就已經(jīng)被皮艾爾和雅克兄弟所發(fā)現(xiàn)這種材料的特性，直到最近幾十年才被真正地用于工業(yè)領域。而壓電技術在汽車領域的廣泛運用則推遲到了2004年，以第一臺配備了第: 回答者：網(wǎng)友

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