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買了沃爾沃或奧迪這樣的車是不是被劃的幾率很大，現(xiàn)在的人怎么這樣，看到別人的車就亂劃，真應(yīng)該有錄像就

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-12

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誒，哥的奧迪今天出車禍了、跟貨車小撞一下，尾燈殼撞碎了燈一個(gè)都沒(méi)掉!!好幾快該補(bǔ)了要花1萬(wàn)多還要給交警紅包郁悶怕被人刮這你可以放心真的很少有這樣的人、最主要是自己不要把包和貴重物品放在車內(nèi) 要被人砸車的哦 ~! 我覺(jué)得奧迪挺不錯(cuò)的~!! 2011款?yuàn)W迪Q5 2.0 TFSI進(jìn)取型發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置驅(qū)動(dòng)形式四驅(qū) 等速油耗(L/100km) 7.8 綜合油耗(L/100km) 9.6 工信部油耗(L/100km)市郊 - 工信部油耗(L/100km)市區(qū) - 工信部油耗(L/100km)綜合 - 最高車速(km/h) 220 整車質(zhì)保兩年不限公里保養(yǎng)周期 5000公里首保里程 5000公里車身參數(shù) 長(zhǎng) 4629 寬 1880 高 1653 軸距 2807 前輪距 - 后輪距 - 最小離地間隙 185 整備質(zhì)量 1900 承載質(zhì)量 2320 車身結(jié)構(gòu) 承載式車門數(shù) 5 座位排數(shù) 2 座位數(shù) 5 油箱容積(L) 75 后備箱容積(L) 540 風(fēng)阻系數(shù) - 最小轉(zhuǎn)彎直徑(m) 11.6 接近角(°) - 離去角(°) - 最大爬坡角(°) - 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)排量(mL) 1984 工作方式渦輪增壓每缸氣門數(shù)(個(gè)) 4 氣缸排列形式直列4缸壓縮比 - 氣門結(jié)構(gòu) 雙頂置凸輪軸正時(shí)結(jié)構(gòu) 鏈條正時(shí) 最大馬力(Ps) 211 最大功率(Kw) 155 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) 4300~6000 最大扭矩(Nm) 350 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) 1500~4200 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) 奧迪兩級(jí)可變正時(shí)控制系統(tǒng) 燃料形式汽油燃油標(biāo)號(hào) 97 供油方式缸內(nèi)直噴缸體材料 - 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)4 弱混合動(dòng)力 - 強(qiáng)混合動(dòng)力 - 純電動(dòng) - 底盤變速器類型手自一體檔位數(shù)(個(gè)) 8 轉(zhuǎn)向器型式電子隨速助力轉(zhuǎn)向駐車制動(dòng)器電子駐車前懸掛形式 - 后懸掛形式 - 前輪制動(dòng)裝置前通風(fēng)盤式后輪制動(dòng)裝置后盤式前輪胎規(guī)格 6輻17寸鑄鋁車輪后輪胎規(guī)格 6輻17寸鑄鋁車輪備胎規(guī)格 - 備胎輪轂材料 - 差速鎖 - 可調(diào)懸掛 - 空氣懸掛 - 底盤保護(hù)板 - 操控配置 ABS防抱死 ● 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) ● 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) ● 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等) ● 官方0-100Km/h加速(s) 7.9 官方100-0Km/h制動(dòng)(m) - 自動(dòng)駐車 ● 上坡輔助 ● 陡坡緩降 ● 主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) - 主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng) - 外觀金屬漆 - 外觀可選顏色旋風(fēng)黑/石英灰/太空灰/朱鷺白/達(dá)喀爾米/火山灰/紫晶灰/石榴紅/天空藍(lán)/水晶銀/幻影黑/深海藍(lán) 內(nèi)飾可選顏色 - 隔熱玻璃 ● 電動(dòng)天窗 ● 全景天窗 ● 前電動(dòng)車窗 ● 后電動(dòng)車窗 ● 車窗防夾手 ● 駕駛席車窗功能一鍵升降副駕駛席車窗功能一鍵升降后排車窗功能一鍵升降鹵素大燈 - 氙氣大燈 ○ 日間行車燈 - 大燈高度可調(diào) - 大燈清洗裝置 ○ 自動(dòng)大燈 ○ 轉(zhuǎn)向輔助照明 - 大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向 - 前霧燈 ● 后霧燈 ● LED尾燈 ○ 輪轂材質(zhì) 鋁合金輪轂尺寸 17 外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié) ● 外后視鏡加熱 ● 外后視鏡自動(dòng)防眩目 - 外后視鏡電動(dòng)折疊 - 外后視鏡帶轉(zhuǎn)向燈 - 前感應(yīng)雨刷 - 前無(wú)骨雨刷 - 后雨刷 ● 后感應(yīng)雨刷 - 天線隱藏天線電動(dòng)吸合門 - 后備箱電動(dòng) 后繞流板 - 內(nèi)飾配置無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) - 智能鑰匙 - 遙控鑰匙 ● 多功能方向盤 - 真皮方向盤 ● 方向盤上下調(diào)節(jié) 手動(dòng) 方向盤前后調(diào)節(jié) 手動(dòng) 方向盤換擋撥片 - 方向盤加熱功能 - 自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡 - 手動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡 - 一體式前排頭枕 - 分體式前排頭枕 - 后排頭枕 - 后排中間頭枕 - 定速巡航 - 泊車輔助倒車?yán)走_(dá) 倒車視頻影像 - 行車電腦 ● HUD抬頭數(shù)字顯示 - 后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾 - 后風(fēng)擋加熱功能 ● 后排側(cè)遮陽(yáng)簾 - 遮陽(yáng)板化妝鏡 ● 遮陽(yáng)板化妝鏡照明 - 后排化妝鏡 - 前煙灰盒 - 前點(diǎn)煙器 - 后煙灰盒 - 后點(diǎn)煙器 - 后排腳部支撐 - 座椅配置織物座椅 ● 皮質(zhì)座椅 - 真皮座椅 ○ 運(yùn)動(dòng)座椅 - 駕駛座椅調(diào)節(jié) 電動(dòng)調(diào)節(jié) 駕駛座椅記憶功能 - 駕駛座椅腰部支撐調(diào)節(jié) ● 駕駛座椅肩部支撐調(diào)節(jié) - 副駕駛座椅調(diào)節(jié) 電動(dòng)調(diào)節(jié) 副駕駛座椅記憶功能 - 副駕駛座椅腰部支撐調(diào)節(jié) ● 副駕駛座椅肩部支撐調(diào)節(jié) - 前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) ● 后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) - 第二排靠背角度調(diào)節(jié) - 第二排座椅移動(dòng) - 駕駛座椅加熱 - 副駕駛座椅加熱 - 后排座椅加熱 - 駕駛座椅通風(fēng) - 駕駛座椅按摩 - 副駕駛座椅通風(fēng) - 副駕駛座椅按摩 - 后排座椅通風(fēng) - 后排座椅按摩 - 后排座椅整體放倒 - 后排座椅比例放倒 ● 前座中央扶手 ● 后座中央扶手 ● 后排杯架 ● 第三排座椅 - 空調(diào)/冰箱手動(dòng)空調(diào) - 自動(dòng)空調(diào) ● 溫度分區(qū)控制 - 后排獨(dú)立空調(diào) - 后空調(diào)出風(fēng)口 - 空氣凈化系統(tǒng) - 花粉過(guò)濾 - 車載冰箱 - 安全配置駕駛座安全氣囊 ● 副駕駛安全氣囊 ● 副駕駛氣囊開(kāi)關(guān) - 前排側(cè)氣囊 ● 后排側(cè)氣囊 - 前排頭部氣囊(氣簾) ● 后排頭部氣囊(氣簾) ● 膝部氣囊 - 駕駛位安全帶未系提示 ● 副駕駛位安全帶未系提示 - 燃爆式安全帶 - 后排三點(diǎn)式安全帶 - ISOFIX兒童座椅固定裝置 ● 前排主動(dòng)頭枕 - 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 ● 車內(nèi)中控鎖 ● 后備箱逃逸功能 - 車輪螺栓鎖 ● 胎壓監(jiān)測(cè)裝置 - 零胎壓繼續(xù)行駛 - 第三制動(dòng)燈 - 多媒體配置 GPS導(dǎo)航系統(tǒng) - 人機(jī)交互系統(tǒng) - 內(nèi)置硬盤 - 藍(lán)牙/車載電話 - 車載電視 - 后排液晶屏 - 外接AUX 接口我相信Q5的買家99%不會(huì)在意它的越野能力，頂多只要求它有足夠的離地距，可以應(yīng)付一些坑洼路面即可。Q5的車身剛性高，底盤結(jié)實(shí)，走坑洼路比價(jià)淡定，quattro四驅(qū)系統(tǒng)還允許你在沙土路上放肆一下，體驗(yàn)一下拉力賽車的感覺(jué)……【Q5的一些越野設(shè)計(jì)參數(shù)】但是奧迪還不滿足于這些。先來(lái)看Q5的一些越野設(shè)計(jì)參數(shù)，最小離地間距為200毫米，最大設(shè)計(jì)爬坡角度為31度，最大涉水深度500毫米，接近角為25度，標(biāo)配的下坡輔助系統(tǒng)，可以在30km/h內(nèi)設(shè)定陡坡下降的車速。至于那個(gè)斜坡角參數(shù)，除了一些人工的越野臺(tái)架，在現(xiàn)實(shí)中并不常見(jiàn)這樣成絕度角度的地面，所以參考意義不大。【爬上這個(gè)斜坡會(huì)有短暫的對(duì)角車輪懸空】核心的四驅(qū)系統(tǒng)，Q5使用奧迪傳統(tǒng)的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為機(jī)械限滑式的托森差速器，相比同類的電子耦合式中央差速器傳遞動(dòng)力更直接、更可靠，正常情況下前后輪扭矩分配為40:60。除了中央差速器，車橋上的輪間差速器也相當(dāng)重要，目前奧迪已在S系列性能版本上使用最新開(kāi)發(fā)的運(yùn)動(dòng)后車橋差速器，效果類似于謳歌SH-AWD，可以主動(dòng)地為左右后輪分配動(dòng)力，但目前Q5還是使用EDL電子差速鎖，也就是我們常說(shuō)的制動(dòng)式差速器。如上圖，我們?cè)囻{Q5要爬上這個(gè)斜坡，然后沿著斜面直行，在斜面上直行難度不大，倒是在爬上這個(gè)斜坡的時(shí)候，對(duì)角車輪會(huì)有短暫的懸空，而且處于爬坡?tīng)顟B(tài)對(duì)EDL電子差速鎖的考驗(yàn)很大。要爬上這個(gè)坡的正確方法是，先將“ESP OFF”按下，激活ESP的越野模式，讓EDL電子差速鎖更高效地工作(其實(shí)就是讓ABS更積極地制動(dòng)打滑空轉(zhuǎn)的輪子)，當(dāng)前輪爬到一定高度的時(shí)候，就會(huì)迎來(lái)左前輪和右后輪同時(shí)懸空，明顯感覺(jué)到車子再往上爬十分困難，因?yàn)閷?duì)角的輪子在空轉(zhuǎn)，我嘗試?yán)^續(xù)踩深油門，車子似乎都還無(wú)法克服這個(gè)斜坡，直到油門踏板踩到約一半的時(shí)候，車子才成功地再爬上了一些高度(EDL發(fā)揮作用)，這時(shí)前輪由于重心前傾而著地，一旦三個(gè)輪子著地，Q5很快就可輕松地再往上爬。像這類人工越野臺(tái)架的坡，我試駕過(guò)陸虎發(fā)現(xiàn)3和雷克薩斯LX，相比這些帶有后橋差速器鎖止功能的車型，Q5確實(shí)表現(xiàn)“狼狽”，但能爬上這樣的坡對(duì)一輛城市SUV來(lái)說(shuō)已是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)?！綫5最可能面對(duì)的越野環(huán)境應(yīng)該是這樣的】Q5最可能面對(duì)的越野環(huán)境應(yīng)該類似上圖，這是個(gè)坡度約在20度的土路斜坡，路面帶有些許的小溝壑，Q5的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)這樣的路況游刃有余。辦完要40多萬(wàn)了.....: 回答者：網(wǎng)友

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