還是關(guān)于保時(shí)捷911的問(wèn)題
- 對(duì)于你昨天的回答，后一部分我還是有些疑問(wèn)。后面你提到漂移，但是我并沒(méi)有說(shuō)911容易漂移啊，漂移俗稱“推頭”，那是由于轉(zhuǎn)向不足引起的吧。而我說(shuō)的甩尾是轉(zhuǎn)向過(guò)度引起的吧。再者，你說(shuō)甩尾是由于后輪抓地力不足引起的，我個(gè)人認(rèn)為不是很準(zhǔn)確。我還是覺(jué)得是后軸載荷分布過(guò)大引起的。 當(dāng)911快速轉(zhuǎn)向出彎時(shí)，前輪對(duì)正了角度，但由于速度快，車(chē)后部質(zhì)量又大，使得抓地力不足以提供它的向心力，使得車(chē)后部向外甩出。 也可以這樣理解，由于車(chē)后部質(zhì)量大，慣性大，當(dāng)前輪對(duì)正了角度時(shí)，車(chē)后部還要沿著原來(lái)的運(yùn)動(dòng)軌跡做圓周運(yùn)動(dòng)，使得911出彎時(shí)，后輪還要向外甩出一些。 綜上所述，我認(rèn)為甩尾主要還是由于后軸載荷分布過(guò)大引起的。 至于推頭，我是這樣理解的，由于車(chē)輛前軸載荷分布較大，在出彎時(shí)，后輪對(duì)正了角度，而車(chē)輛前部由于慣性大，還要做圓周運(yùn)動(dòng)，我們經(jīng)常看到漂移大賽，賽車(chē)出彎時(shí)還要反打方向盤(pán)，這就是要使前輪的滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦(甚至是反向的摩擦)，以降低前輪的速度，降低離心力，使前輪重新獲得抓地力。 綜上所述，個(gè)人認(rèn)為推頭是由于前軸載荷分布較大引起的。 911想以很快的速度過(guò)彎，我認(rèn)為必須產(chǎn)生甩尾，這好像也是汽車(chē)迷們公認(rèn)的。所以我認(rèn)為911的過(guò)彎極限要低于那些載荷分布均勻的跑車(chē)(如Gallardo，458……)，只能說(shuō)911通過(guò)一些技術(shù)手段盡量弱化了它的轉(zhuǎn)向過(guò)度，但這個(gè)缺陷我認(rèn)為是必然存在的。 你說(shuō)的現(xiàn)在汽車(chē)剎車(chē)前后都是80:20,911在過(guò)彎剎車(chē)時(shí)動(dòng)態(tài)載荷分布會(huì)由于慣性變?yōu)?0:50，這樣說(shuō)的話，那些靜態(tài)載荷分布本身就接近50:50的跑車(chē)(如M3，Gallardo，458……)過(guò)彎時(shí)動(dòng)態(tài)載荷分布就會(huì)是頭重腳輕，豈不都會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足了? 個(gè)人愚見(jiàn)，高手指點(diǎn)呀!!
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問(wèn)
提問(wèn)者：網(wǎng)友
2018-08-16
