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途觀和森林人

給我做個(gè)比較: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-18

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樓主你好個(gè)人認(rèn)為森林人的外觀造型確實(shí)不是很新穎，但是要知道斯巴魯?shù)膬纱筇攸c(diǎn)就是全時(shí)四驅(qū)和發(fā)動(dòng)機(jī)水平對置，而發(fā)動(dòng)機(jī)水平對置這個(gè)技術(shù)同時(shí)也是保時(shí)捷應(yīng)用的技術(shù)，所以值得關(guān)注。但是途觀是新推出不久的車型，應(yīng)該會(huì)有很多新的技術(shù)和觀念在里面，所以也不容忽視。以下是具體的分析，僅供參考。途觀Tiguan的原型，可以追溯到大眾鼎鼎大名的Concept A與Tiguan概念車，其中四門轎車與SUV的Crossover跨界概念正是Tiguan設(shè)計(jì)的靈感之源。2007年9月Tiguan終于在法蘭克福車展中首度發(fā)表。其名字?jǐn)X取德語老虎Tiger跟鬣蜥Leguan(即英文中的iguana)的組合傳遞出這款車如虎一般兇猛、勇毅，如蜥一般獨(dú)特、敏捷的精銳風(fēng)格。上市短短不到一年，Tiguan就以其與眾不同的外型和卓越超前的性能征服了歐洲最嚴(yán)格苛刻的評委，一舉奪得《汽車畫報(bào)》集團(tuán)4000萬歐洲讀者所參與評選出的2008年度“最佳越野與SUV”稱號(hào)。自從法蘭克福車展發(fā)布后，Tiguan也成為最受國人關(guān)注的海外車型之一，國產(chǎn)Tiguan的呼聲一直不絕于耳。作為上海大眾的第一款SUV車型，Tiguan途觀依舊由上海大眾設(shè)計(jì)中心和德國大眾設(shè)計(jì)總部合作開發(fā)完成。作為國內(nèi)車界的“夢之隊(duì)”，他們先后成功推出PASSAT領(lǐng)馭、LAVIDA朗逸、PASSAT新領(lǐng)馭等多款成功車型。再次攜手合作使Tiguan途觀完美保留了原型車純正血統(tǒng)，同時(shí)兼顧中國消費(fèi)者獨(dú)特的審美需求和中國市場特點(diǎn)，在外觀、功能、舒適性方面均進(jìn)行了提升，以精良的品質(zhì)、前瞻動(dòng)感的設(shè)計(jì)、領(lǐng)先的駕駛樂趣和尖端高新科技成就一款“天賦卓越，跨越格局的智能化都市SUV”。在外觀造型上，途觀以“剛毅、強(qiáng)壯、大氣”為核心視覺語言，寬大的橫向式黑格柵框，通過跨越U型走勢的雙鍍鉻高光格柵條與犀利的鷹眼式大燈連為一體，構(gòu)成了深邃而剛毅的前臉表情；保險(xiǎn)杠強(qiáng)壯有力，在霧燈眉梢處臺(tái)階狀型面，不僅讓前臉更加棱角分明，而且側(cè)面看線條更加流暢拉長，呈現(xiàn)出更加大氣凌動(dòng)的整體效果；貫穿車身的平滑腰線創(chuàng)造出獨(dú)特的視覺張力，配合加長的車身使整車顯得更遒勁奔放。另外，多功能的鋁合金行李架、張揚(yáng)的鍍鉻雙套筒排氣管設(shè)計(jì)，和高端四驅(qū)車型配置的亞光金屬材質(zhì)的車尾底部擾流板，凸顯了途觀強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，而多種款式的輪轂選擇，能滿足用戶更多個(gè)性化的需求?！　≡趦?nèi)飾設(shè)計(jì)上，途觀達(dá)到了實(shí)用與美觀的完美融合，在細(xì)節(jié)處理與材質(zhì)的搭配上達(dá)到了優(yōu)雅精致的水準(zhǔn)。中控臺(tái)面積寬大，線條圓潤柔和，全黑內(nèi)飾的引入凸顯了運(yùn)動(dòng)特性，淺色內(nèi)飾選擇兼顧明快內(nèi)飾偏好。同級車唯一可開啟的兩片式電動(dòng)全景天窗與更寬敞的車身，營造更敞闊的空間感受，隨性而自然。　　作為一款全面駕馭現(xiàn)代生活的城市SUV，出眾的動(dòng)力操控和越野性能自不在話下，途觀在先進(jìn)科技的配置和制造工藝上亦秉承了德國大眾汽車精益造車的傳統(tǒng)理念，這種內(nèi)外兼具的品性，必將成就其都市SUV新標(biāo)桿的市場地位?！　I(yè)內(nèi)人士指出，作為一款大眾品牌的高端城市SUV，憑借出色的車型設(shè)計(jì)，跨越格局的智能化特性，加之上海大眾在產(chǎn)品品質(zhì)及服務(wù)上的良好口碑優(yōu)勢，途觀將對目前的主流SUV市場造成不小的沖擊。途觀的適時(shí)推出，對于上海大眾來說進(jìn)一步優(yōu)化其產(chǎn)品陣形，占領(lǐng)更多的細(xì)分市場，也必將為鞏固上海大眾的市場領(lǐng)軍地位貢獻(xiàn)更多的力量。此次TIGUAN途觀共推出都會(huì)版、風(fēng)尚版、菁英版、旗艦版4個(gè)版本的8款車型，各款車型售價(jià)分別為：　　1.8TSI 手動(dòng) 都會(huì)版(兩驅(qū))，19.98萬元；　1.8TSI 手自一體都會(huì)版(兩驅(qū))，21.18萬元；　　1.8TSI 手自一體風(fēng)尚版(兩驅(qū))，23.38萬元；　　1.8TSI 手自一體風(fēng)尚版(四驅(qū))，24.88萬元；　　1.8TSI 手自一體菁英版(四驅(qū))，26.68萬元；　　2.0TSI 手自一體菁英版(四驅(qū))，28.18萬元；　　2.0TSI 手自一體旗艦版(四驅(qū))，29.48萬元；　　2.0TSI 手自一體旗艦導(dǎo)航版(四驅(qū))，30.98萬元?！　〈舜瓮瞥龅?款TIGUAN途觀車型分別搭載1.8TSI和2.0TSI引擎，并配以6檔手動(dòng)變速箱及6檔手自一體變速箱。其中都會(huì)版為前驅(qū)車型，風(fēng)尚版則提供前驅(qū)及智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)(4MOTION)兩種選擇，而菁英版和旗艦版等更高配置版本均為智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并配置全景天窗。車型顏色包括玄武黑、冰川白、鐳射灰、極地灰、反射銀、原野紅和海灣藍(lán)七種供消費(fèi)者選擇。森林人森林人（Forester）是日本斯巴魯汽車公司旗下的SUV汽車品牌。　　森林人的外形顯得有些另類。與其他suv粗獷豪放的車頭相比，森林人寬闊扁平的車頭更像是一部豪華轎車；梯形的前進(jìn)氣格柵樣式中規(guī)中矩，近乎方正的前大燈設(shè)計(jì)并無新意，但和發(fā)動(dòng)機(jī)罩上兩條深深的板金痕搭配在一起還算耐看?！　膫?cè)面線條判斷，森林人完全像是一部旅行車， 1．585米的身高比小巧緊湊的豐田特銳suv還低了18厘米?！　∩秩说能囄苍煨透鼮榱眍悾蟮貌怀杀壤牧呅魏蟠昂徒跞切蔚慕M合尾燈搭配在一起，讓人對富土重工設(shè)計(jì)人員的審美取向產(chǎn)生懷疑，但巨大的尾窗可以讓駕駛員在倒車時(shí)看到車后一米高以上的物體，大大減少了撞上障礙物和傷及兒童的危險(xiǎn)。　　新款森林人車身長4450毫米，與原有車型相比縮短了10毫米，但是車內(nèi)長度卻增加了。車寬1735毫米，與原有車型相同，車身高度較原有車型增加了5毫米（1585毫米）。最低離地高度為200毫米。另外，通過將前輪距較原有車型加大20毫米，增大了方向盤的舵角，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.2米，較原車型減少了0.1米。后輪距寬度方面，新款森林人也比原來加大了15－20毫米，而且將前后分別安裝的穩(wěn)定器直徑較原有車型分別加大了2毫米，提高了駕駛穩(wěn)定性。　　新款森林人配以灰黑雙色內(nèi)飾，方向盤是賽車式的三輻式，細(xì)紋密布，握在手里并不打滑；儀表盤帶有銀色金屬飾圈，鑲嵌在向上凸起的半殼型儀表罩內(nèi)；自動(dòng)變速桿采用豪華車型常見的階梯式設(shè)計(jì)，最大限度地降低了誤掛擋的風(fēng)險(xiǎn)；座椅除了實(shí)現(xiàn)水平調(diào)節(jié)外，還可在50mm的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)手動(dòng)升降。森林人內(nèi)飾的過人之處在于制作工藝細(xì)膩，中控臺(tái)上塑料件的每個(gè)接縫都處理得嚴(yán)絲合縫，鈦銀飾件也是銀光可鑒，大大提升了內(nèi)飾的整體檔次。　　新款森林人2．0xt裝備了 2．0l水平對置四缸dohc發(fā)動(dòng)機(jī)，在渦輪增壓裝置的幫助下，最大功率在 5000rpm時(shí)達(dá)到了驚人的 133kw，比君威3．0l旗艦型還高出了7kw；而最大扭矩在3200rpm可達(dá)峰值 245n·m。配上1430kg的輕量化車身動(dòng)力輸出極為強(qiáng)勁。發(fā)動(dòng)機(jī)在3200rpm以內(nèi)，車輛始終不動(dòng)聲色的快速加速，在超過3200rpm后繼續(xù)加油，增壓渦輪開始介入工作，動(dòng)力迅猛增加，從0加速到100km用時(shí)只需8.7秒，極速更是輕松越過200公里。這種性能，實(shí)在令對手畏懼?！　∩秩饲皯也捎名湼ミd式獨(dú)立懸掛，螺旋彈簧；后懸采用雙連桿支柱式獨(dú)立懸掛，螺旋彈簧。減震對路面坑洼的過濾性不錯(cuò)，而選用的翼豹轎車底盤在激烈操控中也表現(xiàn)出了良好的穩(wěn)定性?！　‰m然車高僅有1585mm，可是森林人的最小離地間隙也有 195mm，達(dá)到多數(shù)suv的水平。森林人的爬坡能力相當(dāng)強(qiáng)，超低的車身重心輔以全時(shí)四驅(qū)，在不受接近角影響的前提下，森林人的極限爬坡角度能達(dá)到45度，野外常見的二三十度小坡對它而言更是如履平地。　　森林人雖然是一輛suv，但它的操控性更優(yōu)于它的越野性。森林人高速轉(zhuǎn)彎的極限極高，一方面短車身造就了其靈活的身手，另一方面低重心的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)對稱的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更有利于高速轉(zhuǎn)彎。　　輕輕的扭動(dòng)方向盤，車頭已直指轉(zhuǎn)彎方向。輪胎的抓地力十分強(qiáng)，即使人為急速轉(zhuǎn)彎，也不會(huì)輕易發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象，同時(shí)底盤的穩(wěn)定桿有效的控制車身側(cè)傾，使四個(gè)車輪牢牢緊貼路面。懸掛在經(jīng)過減速帶時(shí)，以80km/h的速度沖過去，感覺懸掛有很強(qiáng)的韌性，彈弓沒有余震，車身非常平穩(wěn)。剎車系統(tǒng)反應(yīng)快捷，而且制動(dòng)過程也很漸進(jìn)，不會(huì)在踏板行程的頭段產(chǎn)生突然過大的制動(dòng)力，是一套調(diào)校得相當(dāng)出色的剎車系統(tǒng)?！　∩秩说乃尿?qū)系統(tǒng)　　VTD (Variable Torque Distribution) 　　VTD是Variable Torque Distribution AWD System（可變扭矩分配全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）的縮寫。斯巴魯?shù)腣TD系統(tǒng)也是與自動(dòng)變速箱搭配的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但與同樣搭配自動(dòng)變速器的MPT系統(tǒng)不同的是，它采用的是一套復(fù)合行星齒輪中央差速器，所以基本的前后輪扭矩分配是前后輪45:55，該系統(tǒng)還裝有限滑后差速器LSD，保證了光滑路面起步的穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定性。VTD系統(tǒng)可以根據(jù)電腦監(jiān)測車速、輪速、節(jié)氣門開度、自動(dòng)變速箱擋位等數(shù)據(jù)，通過調(diào)節(jié)多片式離合器油壓，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪扭矩分配。在濕滑路面行駛時(shí)，電腦甚至可以鎖止中央差速器達(dá)到穩(wěn)定的前后輪50: 50扭矩分配，以求優(yōu)秀的操控表現(xiàn)。　　VTD系統(tǒng)第一次出現(xiàn)是在1991年上市的SUBARU Alcyone SVX車型上，與之搭配是一臺(tái)3.3升H6發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)勁的六缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、AWD和0.29的超低風(fēng)阻系數(shù)讓SVX驚艷世界車壇。但是SVX車型在1997年便宣告停產(chǎn)。　　現(xiàn)在國內(nèi)有銷售的力獅、傲虎、馳鵬這些3.0升H6發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)檔車型使用的就是VTD 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，另外同樣動(dòng)力強(qiáng)勁的森林人2.5XT裝備的也是VTD，不過動(dòng)力相對弱一點(diǎn)的森林人2.0AT使用的則是下面的ACT-4四驅(qū)系統(tǒng)　　ACT－4 　　ACT－4四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是和自動(dòng)變速箱搭配，電腦根據(jù)四個(gè)車輪傳感器數(shù)據(jù)控制一個(gè)濕式多片離合器。它平時(shí)基本是前輪驅(qū)動(dòng)的，只傳遞很少的扭矩給后輪。一般來說，變速箱在一、二擋時(shí)，最大也只能分配50%扭矩給后輪，而在三、四擋時(shí)扭矩90%都是分配給前輪的，更接近前輪驅(qū)動(dòng)，而這樣做是為了節(jié)省燃油。　　1997年第一次登場的森林人曾使用了ACT-4四驅(qū)系統(tǒng)，現(xiàn)在國內(nèi)銷售的第三代森林人2.0AT車型使用的是改進(jìn)的新ACT-4系統(tǒng)。另外翼豹自動(dòng)擋，旅行版也是使用ACT-4四驅(qū)系統(tǒng)?！　TI’s DCCD 　　STI的大名可謂如雷貫耳，一看便知STI的DCCD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)是斯巴魯家族最強(qiáng)悍的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。DCCD系統(tǒng)一般搭配STI的六擋手動(dòng)變速箱，裝有前、中、后三個(gè)限滑差速器。在彎道中車輛的偏航傳感器（yaw rate sensor）可以監(jiān)測車輛是轉(zhuǎn)向不足還是轉(zhuǎn)向過度，然后重新調(diào)整扭矩分配。而它的強(qiáng)悍之處就在于不僅可以調(diào)節(jié)前后車輪，還可以調(diào)節(jié)左右車輪的扭矩分配。在它的幫助下車輛的彎道極限大幅提高，是典型的競技裝備。與這種可以實(shí)現(xiàn)控制左右車輪扭矩分配類似的系統(tǒng)還有三菱EVO九代上的AYC主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)和本田的SH-AWD系統(tǒng)。希望對您有幫助: 回答者：網(wǎng)友