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汽車四輪驅動與兩輪驅動有什么分別

我想問問四輪驅動與兩輪驅動的分別和作用，和FR、FF各代表什么？？？ ..............如果有汽車愛好者可以加我的QQ：997903525，希望能成為朋友，一起討論汽車，謝謝: 問提問者：網友 | 2017-11-04

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AWD 已經變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區(qū)別就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動裝置，不過 AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統(tǒng)是全時四輪驅動的，這也就意味著你不用進行 2 輪驅動或者全輪驅動模式的轉換AWD全稱為全時四驅系統(tǒng)。要了解全時四驅，首先要知道什么是分時四驅（PART-TIME 4WD）。分時四驅是最常見的四驅系統(tǒng)。之所以叫分時四驅是因為它不能在附著力良好的路面上使用。由于沒有中央差速器，在轉向時前后傳動軸之間產生的轉速差就只能由某一個輪胎打滑來抵消掉。而當路面附著力良好時，輪胎就很難打滑。因此，如果在附著力良好的路面上是不能使用分時四驅的。這也是分時四驅得名的原因?！　≡诹私饬朔謺r四驅之后，再了解全時四驅就比較簡單了。全時四驅就是在分時四驅的基礎上增加了中央差速器，使得前后傳動軸之間的轉速差得以順利化解。因此，它可以用于任何路面。全時四驅也由此得名。　　在全時四驅的基礎上還演化出了恒時四驅（分動器不帶2驅模式）。恒時四驅采用的是智能型分動器，這種分動器可以根據(jù)需要輸出不同的驅動力至前橋。好的智能型分動器可以實現(xiàn)0－100％的動力輸出變化?！　〉沁€有一點不得不說，就是某些廠家宣傳的所謂全時四驅或恒時四驅。真正的全時四驅或恒時四驅是時時刻刻都有驅動力向前驅動系統(tǒng)輸出的，而那些所謂的全時四驅或恒時四驅系統(tǒng)則使用的是黏性耦合器式分動器結構。這種分動器在正常情況下是不向前驅動系統(tǒng)輸出動力的，只有當需要時（爬坡或后輪打滑）才向前驅動系統(tǒng)輸出動力。如果從這個角度來講，或者嚴格意義上來說，這是不能算作全時四驅系統(tǒng)的。 ESC、TCS系統(tǒng)通過控制發(fā)動機動力輸出和制動系統(tǒng)來保證平穩(wěn)駕駛，以損失動力作為安全保證以防止超越物理極限；AWD控制并調整每個車輪的扭矩輸出，在不干涉發(fā)動機動力輸出的情況下提高了物理極限，保證你全天候的駕駛樂趣。奧迪Quattro AWD誕生于1980年，當年奧迪的設計師聲稱:“早晚有一天，AWD會像今天4輪盤式剎車一樣流行。” 果不其然，今天奧迪用AWD武裝了它的每一款型號的車型，而各大廠商也在紛紛加入AWD行列。車輛的驅動型式有FWD(Front-Wheel Drive)、RWD(Rear-Wheel Drive)、4WD(Four-Wheel Drive)和AWD(All-Wheel Drive)。我們先來看看這幾種驅動型式。前輪驅動(FWD)：今天占轎車產品的70%的經濟型及中級轎車都采用了前輪驅動。就像名字所暗示的，只有前輪傳遞動力。安裝在前部的發(fā)動機將動力直接傳輸?shù)角拜啠岣吡藸恳剩?0%～70%的重量集中在轎車前部，提供了更好的冰雪穩(wěn)定性，但前輪要承受75%的制動,而且在急加速時車身重心后移，就會造成加速延遲，在操控上也存在著轉向過度和后輪打滑現(xiàn)象。后輪驅動(RWD)：豪華轎車通常采用后驅，重量分配接近于50∶50，提供了更平穩(wěn)的駕駛。RWD與FWD驅動情況正相反，操控性能有所提高。當加速時車身重心向后轉移，這正是你所希望的，因為后輪主管牽引力，前輪主管汽車方向。你還可以在彎道加速。這并不是說RWD在結構上就好,它也存在缺陷，如從前到后的傳動軸（使車內地板從前到后隆起），還有一個很大的差速器在后部，增加了重量和成本，它同樣不適應全天候駕駛。以上兩種車型都是只使用了兩個車輪傳遞動力，為什么不同時使用另兩個車輪？四輪驅動就是使用了4個車輪傳遞動力，它又分為4WD和AWD兩種形式。4WD是為了增加牽引力，在不順利的道路條件下或是追求極限性能駕駛，是專為越野設計的。而AWD主要是為了減少輪胎的滑動和提供更好的操控性能。AWD通常不需要司機來操作接合系統(tǒng)，沒有低速范圍，按照需求自動分配前后輪扭矩。AWD通常是一種公路駕駛系統(tǒng)，提高公路駕駛性和全天候性，而不是越野性。 AWD可以全時段實現(xiàn)最佳操控。相對于RWD和FWD，AWD對每個驅動輪分配了更少的牽引力，所以會更少發(fā)生牽引力大于輪胎和地面的摩擦力的情況，也就是說，驅動輪更少打滑。顯然四輪驅動會帶來更高水平的牽引和操控，因為牽引力是被4個車輪而不是2個車輪分享。它能夠跨越更高的彎道極限，特別是在粗糙、濕滑路面，所以從1980年奧迪使用AWD開始就主要用于WRC賽車。恒時AWD轎車會產生中性的轉向傾向，這要得益于4個車輪共享牽引力。事實上，還與重量分布相關，而通常恒時AWD轎車前后的重量分布是50∶50，所以很難出現(xiàn)轉向過度。 AWD轎車有些是恒時四驅，而有些平時是前輪或后輪驅動，只有在車輪打滑時才變?yōu)樗尿尅＝裉旄偁幍膲毫σ咽垢嗟钠噺S商制造了不同級別的AWD轎車。那么AWD是最好的驅動方式嗎？并不準確，因為它增加了重量和復雜性及增加了成本，AWD會比2WD多消耗燃油，一般AWD系統(tǒng)會比2WD重50～100kg，即使是一般品牌售價也要增加2000美元，但AWD在駕駛性能上的提高是不可否認的，像保時捷AWD從0到100km/h的加速時間是3.7s，而兩輪驅動只能達到4～5s。 4WD（四輪驅動）通過低比率的傳動裝置來幫助汽車克服在泥濘和雪地上的打滑，就如同在越野（off-road）、多巖石地形以及起伏的小山丘上駕駛一般。這些汽車必須在停下或者低速行駛的時候進行低比率傳動的換檔，并且換檔是通過一根排擋桿或者按鈕來進行的。　　而 AWD 已經變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區(qū)別就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動裝置，不過 AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統(tǒng)是全時四輪驅動的，這也就意味著你不用進行 2 輪驅動或者全輪驅動模式的轉換SH-AWD（四輪驅動力自由控制系統(tǒng)）的前后橋分動裝置直接安裝在前部的傳動橋上，它將一部分扭力分配給前橋，另一部分則通過碳纖維傳動軸傳遞給后部驅動單元。這個后部驅動單元就是SH-AWD的核心部件，它包括了三個行星齒輪與離合器組?！　碜詡鲃虞S的扭力首先傳遞到位于后部驅動單元的加速裝置，直線行駛時它能以1：1的傳動比將扭力傳遞到后橋。但是在轉彎過程中，通過液壓執(zhí)行器操作離合器組件將行星齒輪架與殼體耦合，能使加速裝置的輸出軸比輸入軸轉動得更快，最大可增加5％?！　〖铀傺b置的輸出軸與一個雙曲面齒輪組相連，扭力轉動90度后驅動左右后半軸，SH-AWD的后部驅動單元比普通后橋多了兩個直接電磁離合器，通過對這些離合器的控制，可改變前、后扭力分配。根據(jù)不同情況，后輪能得到引擎總輸出的30％到70％，左右兩側的直接電磁離合器也可以單獨控制，極限情況下可將后橋的全部扭力分配到一個輪子上邊。　　汽車技術發(fā)展到今天，已經很難通過簡單的機械結構實現(xiàn)對車輛的綜合控制，必需通過多個傳感器準確判斷車輛狀態(tài)和駕駛員意圖然后才能作出正確的反應。SH-AWD的ECU與引擎的ECU和車輛穩(wěn)定輔助裝置(VSA)的ECU集合在一起，它從引擎的ECU得到轉速、進氣歧管壓力和變速箱傳動比等信號，從VSA的ECU里得到側向加速度、車輪轉速和轉向角數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)綜合分析，SH-AWD的ECU計算出最合合理的分配比例，并通過控制加速裝置以及左、右兩個直接電磁離合器來實現(xiàn)扭力的前后分配。而在轉彎加速時，ECU可以根據(jù)側向加速度和轉向角判斷駕駛員的意圖，并在外側后輪施加更大的扭力，從而主動地提供適當?shù)妮o助轉向扭力?！　【哂蓄愃乒δ艿乃尿屜到y(tǒng)還有Evolution 8所裝配的S-AWC，它是通過主動中央差速器ACD和超級主動偏航控制系統(tǒng)Super AYC來實現(xiàn)良好的轉向性能，雖然結構不同，但都是通過后輪上主動形成的扭力差來幫助轉向，從而實現(xiàn)最佳的操控性能?！　∧壳?，本田已經將此系統(tǒng)裝配在Acura的MDX、RDX和RL上了。MR引擎放在駕駛身后~用后輪驅動~優(yōu)點：完全性能取向的配置方式~因為引擎放置在駕駛身后~操控性是所有配置當中最佳的~既不會轉向不足也不會轉向過度~缺點：車內空間的設計非常有限~幾乎只能有兩個座位~但是性能取向的車子會在乎少載幾個人嗎?舉例車型-頂極型超跑清一色都是~法拉利 F50~ENZO~保時捷Carrera GT~賓士CLK-GTRRR引擎放在車后~用后輪驅動~優(yōu)點：很少見的配置方式~優(yōu)點是傳送動力上損耗較少~缺點：因為重量集中在車后~比FR車型更容易產生轉向過度的問題~舉例車型：保時捷911~所以想開911應該要有一定的開車技術:FF引擎放在車前~用前輪驅動~優(yōu)點：制造成本便宜~可以讓車內空間發(fā)揮到最大~缺點：前輪負擔大~容易產生轉向不足的情況~問題是代步車沒什麼差~舉例車型：目前路上看的到百分之90以上自家用小型車都是~FR引擎放在車前~用后輪驅動~優(yōu)點：車身重量前后較平均~和FF相反不容易產生轉向不足的情況~而且車內空間設計可以比MR車型多出較多的空間~缺點：因為要裝傳動軸~所以占用了一定的車內空間~也有可能會產生轉向過度的問題~不過也不一定是缺點~甩尾就需要過度的轉向~舉例車型：平價跑車和高級轎車通常都是此種配置~有名的頭文字D卡通里的TOYOTA AE86~MAZDA RX-7~高級轎車BENZ和BMW很多車型都是此種配置4WD不論引擎位置~用四輪驅動~優(yōu)點：四個輪胎都有動力~起跑快~越野性能佳~可以發(fā)揮最佳的抓地力~越野車非此種配置不可~缺點：耗油~制造成本高~結構復雜~四輪驅動裝置讓車身重量較重~舉例車型：WRC(世界拉力賽)賽車應該都是使用此種配置~像是三菱EVO~4WD-四輪驅動系統(tǒng) （4wd-4 wheel drive system）四輪驅動系統(tǒng)（4WD系統(tǒng)）是將發(fā)動機的驅動力從2WD系統(tǒng)的兩輪傳動變?yōu)樗妮唫鲃印?4wd系統(tǒng)之所以列入主動安全系統(tǒng), 主要是 4WD系統(tǒng)有比 2WD 更優(yōu)異的發(fā)動機驅動力應用效率, 達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發(fā)揮。就安全性來說, 4WD系統(tǒng)對輪胎牽引力與轉向力的更佳應用, 造成好的行車穩(wěn)定性以及循跡性。除此之外 4系統(tǒng)更有 2WD所沒有的越野性。4wd目前大致可分短時 (part time 4wd)及全時 (full time 4WD)四輪傳動系統(tǒng), 短時四輪傳動系統(tǒng)可依駕駛者的需求, 選擇二輪傳動或四輪傳動, 這種傳動系統(tǒng)是屬于比較傳統(tǒng)的 4WD系統(tǒng), 從越野性的觀點來看, 這種傳動系統(tǒng)當選擇四輪驅動模式時前后輪系直接連結, 可確保前后輪的驅動力輸出, 因此此種系統(tǒng)系屬于適合越野的 4WD系統(tǒng)。另一種為全時 4WD系統(tǒng), 此種系統(tǒng)不需駕駛人操作, 車輛總是處于四輪驅動系統(tǒng), 此種系統(tǒng)可經由前后驅動力的分配, 可達到更完美的胎驅動力及轉向力的最佳化配置, 屬于高性能傳動系統(tǒng), 除了配置于一般的越野吉普車外, 常用于一些高性能的轎跑車上。: 回答者：網友

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