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哪里能買到帶離合的小型減速齒輪箱，輸入和輸出軸平行的那種

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-17

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前驅還是后驅？在很多人心中，后驅是豪華高性能的代表。有些車定位不低，卻往往因為前驅而被人嗤之以鼻。真的是這樣的嗎？是因為后驅的技術含量更高嗎，那為何早期的汽車都是采用后輪驅動的，雪鐵龍剛剛開發(fā)出前驅技術的時候，又為何成為當時最先進的技術被廣泛采納？作為車輛的驅動方式，前驅和后驅各有利弊，那么前驅和后驅到底各有哪些優(yōu)劣，又分別適合哪些車型呢？以下內容將逐一解析。我們先來看看前驅車優(yōu)于后驅車的地方。前驅車的傳動效率比后驅車要高。所有的前驅車在設計的時候，不管發(fā)動機橫置還是縱置，它的重心都偏于前軸，也就是在車頭側，與驅動輪的位置很近，傳動距離短。其中又以前橫置發(fā)動機效率最高，這也是大多數(shù)前驅車所采用的布置方式。由于發(fā)動機的輸出軸與汽車前軸平行，變速箱與驅動橋是做成一體的固定在發(fā)動機旁，動力可以直接通過斜齒輪傳遞到差速器上，再經(jīng)變速箱、驅動橋，減速增扭后傳遞給兩根半軸最后驅動車的前輪旋轉，顯然這種距離最短，且沒有經(jīng)過任何轉換的傳動效率是最高的。大多數(shù)民用的后驅車，采用的是前置或者前中置發(fā)動機后輪驅動的布置方式，那么動力從發(fā)動機經(jīng)過變速箱出來以后，必須通過一根長長的傳動軸，經(jīng)萬向節(jié)傳遞到后差速器，然后才能從后差速器再分出兩根半軸分別驅動兩個后輪。這種過長的傳動距離是會損失動力的。我們知道，傳動軸都是由金屬制成的，雖然它的剛度非常大，但仍然存在扭曲的彈性，只不過這種扭曲用肉眼看不出來罷了。當車輛在急加速的時候，發(fā)動機的扭力非常大，巨大的扭力通過傳動軸傳遞到后軸的時候，傳動軸會發(fā)生扭曲形變，這種形變實際上是一種能量的損耗，它轉換成熱能浪費掉了。因此后驅車的這種結構會導致功率損失增加，燃油消耗也會增加。另外對于傳動系統(tǒng)來說，作為運動部件的重量是會影響響應性的，過重的傳動部件會導致輪端扭力響應的速度下降。后驅車這種長長的傳動軸必須要求傳動軸和萬向節(jié)有很強的韌性和剛性，來克服高速旋轉時產(chǎn)生的巨大扭力，那么傳動軸等機構的重量就不得不增加，這個重量與前驅車相比，是要大很多的。因此后驅車會影響輪端扭矩的響應性，很多賽車采用昂貴的碳纖維制造傳動軸，就是為了降低傳動軸的重量提高響應性，可見這一部件的重要性了。那么這樣就非常好理解為何國內外的大部分車輛都采用前置前驅設計了，普通的民用車，特別是中小排量的家用車型，發(fā)動機的功率本來就有限，如果在傳動系統(tǒng)中再損失一些一部分動力，那么它的實際加速性會明顯降低，這顯然是廠家和用戶都不希望看到的。: 回答者：網(wǎng)友

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