題記：媒體報(bào)道萬向集團(tuán)繼續(xù)發(fā)力爭(zhēng)取入手美國(guó)著名電池制造商A123，筆者認(rèn)為中國(guó)需要自己的新能源核心零部件供應(yīng)商，但是如果購(gòu)買上不能順利，要更專注于可以創(chuàng)造該項(xiàng)技術(shù)的人才和其周邊的設(shè)備而不是某個(gè)品牌。當(dāng)然在此類的并購(gòu)案中，為了中美乃至世界新能源發(fā)展少些困境，政治風(fēng)波要盡量少地去干擾已經(jīng)弱不禁風(fēng)的新能源汽車。
 　　一、中方繼續(xù)青睞A123要避免竹籃打水
 　　Automotive News消息：萬向仍然可能購(gòu)并破產(chǎn)的美國(guó)電池制造商。萬向集團(tuán)是中國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商，此前曾救助過美國(guó)電池生產(chǎn)商A123系統(tǒng)公司。公司稱雖然A123系統(tǒng)最近決定申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，公司仍希望接管公司。萬向美國(guó)公司主席倪頻說，破產(chǎn)申請(qǐng)可能將A123變得更具投資價(jià)值，因?yàn)榉ㄍコ绦驅(qū)⑶宄娠L(fēng)險(xiǎn)。倪周四說，A123本周宣布將出售給江森自控的汽車業(yè)務(wù)資產(chǎn)與萬向的目標(biāo)資產(chǎn)是分離的。倪說："破產(chǎn)法庭機(jī)制就像是一道過濾清洗程序，讓滿身是泥的臟孩子成為一個(gè)干凈的孩子，盡管這孩子會(huì)變小，但他卸掉了以前必須承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任。"A123公司曾獲得2.49億美元的聯(lián)邦救助金。公司稱將廢除原來與萬向簽訂的協(xié)議，申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并向江森自控出售汽車業(yè)務(wù)資產(chǎn)。萬向集團(tuán)是中國(guó)最大的汽車零件生產(chǎn)商，年初同意向A123提供最高4.65億美元（29億元）的貸款和可轉(zhuǎn)換債券用于購(gòu)買其80%的股權(quán)。萬向的購(gòu)并計(jì)劃可保護(hù)自己，以防A123的潛在破產(chǎn)，但他說，競(jìng)爭(zhēng)投標(biāo)人可能抬高購(gòu)并A123的成本。江森自控的交易不會(huì)與萬向的交易撞車，因?yàn)橹袊?guó)公司對(duì)A123的所有資產(chǎn)，而不僅僅是部分資產(chǎn)感興趣。針對(duì)中國(guó)，8月份萬向集團(tuán)和A123宣布交易時(shí)，遭到馬薩諸塞州眾議員沃爾塞姆和弗洛里達(dá)州共和黨參議員斯特恩的反對(duì)，他們認(rèn)為可能存在國(guó)家安全問題。倪說萬向沒有面臨任何美國(guó)法規(guī)的反對(duì)，公司受到政客的反對(duì)，純粹是因?yàn)榻衲晔谴筮x年。倪說："在兩黨政體下，他們必須找出敵人，中國(guó)是最方便的目標(biāo)，這就是現(xiàn)實(shí)。"破產(chǎn)保護(hù)給共和黨人羅姆尼留下了話柄，可以攻擊奧巴馬執(zhí)政下的糟糕經(jīng)濟(jì)狀況。羅姆尼競(jìng)選發(fā)言人本周初說："A123的破產(chǎn)是又一例證，證明總統(tǒng)企圖用數(shù)十億美元的納稅人的錢賭博救經(jīng)濟(jì)的策略是災(zāi)難性的。"A123公司公告稱，本周的動(dòng)作可以清除"有序出售"公司的道路。江森自控計(jì)劃購(gòu)并A123的汽車業(yè)務(wù)資產(chǎn)，交易價(jià)值1.25 億美元，還將提供7250萬美元支持A123的日常運(yùn)營(yíng)。根據(jù)8月31日美國(guó)特拉華州威爾明頓破產(chǎn)法庭的文件，公司資產(chǎn)總值4.6億美元，負(fù)債3.76億美元。財(cái)務(wù)生命線，A123在召回一批向Fisker插電式豪華混合動(dòng)力車公司提供的電池后，成本突增，公司陷入財(cái)務(wù)掙扎中。 8月份，公司宣布與萬向簽訂非約束性的協(xié)議后，財(cái)務(wù)壓力暫時(shí)得到緩解。A123首席執(zhí)行官本周在聲明中說，公司廢除與中國(guó)公司的交易，是出于"完成交易面臨的預(yù)料外的重大挑戰(zhàn)。"江森自控計(jì)劃購(gòu)并A123的汽車業(yè)務(wù)資產(chǎn)，包括位于密歇根利弗尼亞和羅姆勒斯的設(shè)施。江森自控還將獲得A123在中國(guó)的電極粉廠及其在上海高級(jí)牽引電池系統(tǒng)公司（A123與上汽集團(tuán)的合資企業(yè)）的股權(quán)。
　　華杰點(diǎn)評(píng)：前幾天剛剛寫了篇關(guān)于A123的稿子，今天又看到其新聞，萬象鍥而不舍的精神讓筆者第一時(shí)間想到了當(dāng)年的兩龐收購(gòu)薩博案。能夠購(gòu)買A123 當(dāng)然好，作為一個(gè)非常優(yōu)秀的新能源核心零部件供應(yīng)商，值得在這個(gè)領(lǐng)域有著作為的企業(yè)擁有，但是同樣要牢記自己的出發(fā)點(diǎn)是什么，想要得到的是什么不然未必如愿，弄得竹籃打水一場(chǎng)空。
　　1、中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車，需要自己的"A123"
　　新能源汽車雖然關(guān)鍵詞在于汽車上，事實(shí)上，從筆者的角度來看，更應(yīng)該是核心零部件的一種競(jìng)爭(zhēng)，要知道一輛新能源汽車，主要的成本都在電機(jī)、電池上，如果作為一個(gè)新能源汽車廠商你不做這些核心零部件，你所能參與的成本部分被大幅度壓縮，同時(shí)你的利潤(rùn)也將被縮減到一個(gè)很窄的范圍內(nèi)。所以中國(guó)如果想要在這個(gè)領(lǐng)域做好，必須在核心零部件上做足功課。
　　但是筆者所說的擁有核心零部件并不是一定是購(gòu)買，你可以自己做。你可以吸收這些優(yōu)秀企業(yè)的員工。之前的并購(gòu)案中，筆者提到了不買企業(yè)買員工的釜底抽薪之策，同樣的道理使用在本次的并購(gòu)案中。曾經(jīng)筆者跟進(jìn)了兩龐薩博并購(gòu)案，那個(gè)過程可謂跌宕起伏，是所有并購(gòu)案中時(shí)間最長(zhǎng)的一個(gè)，并且的結(jié)果還是失敗。當(dāng)然主要的原因是合作的雙方?jīng)]有充分的了解，特別投資方?jīng)]有真正地了解出售方的股權(quán)構(gòu)成。一直很多錢都打了水漂，數(shù)千萬歐元被拋在了薩博這個(gè)無底坑。當(dāng)然如果購(gòu)買方特別有錢，這個(gè)資金和別人無關(guān)，只是這樣的資金投入完全沒有必要。現(xiàn)在又涉及一個(gè)更為棘手的企業(yè)，利益相關(guān)聯(lián)的不僅僅是美國(guó)的汽車企業(yè)，不僅僅是全球汽車企業(yè)中最大的電池共贏商，更是各方政治博弈的一個(gè)燙手山芋。據(jù)稱，中方企業(yè)已經(jīng)投資了數(shù)千萬美元給予這個(gè)企業(yè)作為周轉(zhuǎn)之用，當(dāng)前的情況還受限于最終的中方政府是否批準(zhǔn)，美方政府給予的資金支持還能否繼續(xù)，已經(jīng)最大的客戶通用汽車等是否還會(huì)繼續(xù)用這個(gè)產(chǎn)品等一系列情況。這種情況下，沒有通盤考慮下，這個(gè)投資成效如何還有待進(jìn)一步考證。
　　2、全球性成功的企業(yè)要遠(yuǎn)離政治的風(fēng)波
　　我非常喜歡A123這個(gè)企業(yè)，著力于技術(shù)，帶有那種偏理想的創(chuàng)業(yè)氛圍，但是作為一個(gè)致力于未來全球范圍內(nèi)的優(yōu)秀企業(yè)，需要做的東西更多。最應(yīng)該謹(jǐn)記的便是遠(yuǎn)離政治，否則即使發(fā)展再好也會(huì)像日企那樣從山峰之巔到谷底只需要一瞬間，造成的損失也不是一時(shí)半會(huì)兒可以彌補(bǔ)的。筆者本專業(yè)做的是新能源事業(yè)，所以對(duì)于A 123也多次對(duì)于其公司產(chǎn)品進(jìn)行參觀。當(dāng)然大家還有一點(diǎn)不了解的事情，去年大概在十月份的時(shí)候，該公司邀請(qǐng)了幾乎大多數(shù)中國(guó)汽車企業(yè)負(fù)責(zé)技術(shù)的高層來美國(guó)，并對(duì)該公司的產(chǎn)品進(jìn)行了觀摩。這種事情在汽車零部件供應(yīng)商中不太多數(shù)?？赡荜P(guān)注筆者博客的朋友應(yīng)該曾經(jīng)知道這個(gè)公司，我在去年的時(shí)候?qū)τ陔姵仄髽I(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)點(diǎn)評(píng)的時(shí)候，曾經(jīng)據(jù)的數(shù)據(jù)就是A123一下在包攬了幾乎所有北美的大單，是電池企業(yè)中業(yè)績(jī)最好的一個(gè)。
　　A123獲得了美國(guó)能源部2.49億美元的撥款，目前為止約有一半都用來支付在密歇根州利沃尼亞修建一座工廠產(chǎn)生的部分成本。它是最早進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)之一，2010年其密歇根電池工廠就已開工生產(chǎn)。這家公司還計(jì)劃在美國(guó)修建第二座工廠。A123于前不久宣布電池化學(xué)物質(zhì)的研發(fā)取得進(jìn)展。這項(xiàng)進(jìn)展將使電池在不需要加裝制熱或制冷設(shè)備的情況下，就能夠在極熱或極冷環(huán)境下工作。目前的電動(dòng)汽車都需要安裝昂貴的制熱制冷設(shè)備，增加了成本。這家公司最初依靠麻省理工學(xué)院授權(quán)的電池技術(shù)誕生，是清潔技術(shù)領(lǐng)域的寵兒。2009年9月，公司進(jìn)行首次公開募股，一個(gè)星期內(nèi)股價(jià)幾乎翻了一番，突破25美元。A123最近預(yù)警說，由于電動(dòng)汽車銷售速度低于預(yù)期，以及生產(chǎn)出現(xiàn)問題，其資金可能會(huì)出現(xiàn)短缺。為此它四處尋找資金和新的投資人。其周三的股價(jià)為0.50美元。通用電氣是A123的早期投資人，目前仍持股5%左右。但是時(shí)隔不到兩年，大家現(xiàn)在都看到了，這家公司情況發(fā)生了翻天覆地的變化。A123的總部位于馬薩諸塞州沃爾瑟姆市，幾年前它還曾吸引到一些大牌投資人，市值達(dá)到26億美元，然而最近卻發(fā)生虧損，并遭遇引人注目的電池召回事件。從這家公司的困境可以看出，奧巴馬政府為電動(dòng)汽車培育工業(yè)基礎(chǔ)和市場(chǎng)的任務(wù)已經(jīng)變得何其艱難。兩年前，在方興未艾的清潔能源汽車行業(yè)，A123公司曾是最有希望的革新者之一；本周三，這家已經(jīng)處于破產(chǎn)邊緣的公司獲得拯救，買主是一家來自中國(guó)的汽車零部件生產(chǎn)商。中國(guó)最大的零部件生產(chǎn)企業(yè)之一萬向集團(tuán)為電動(dòng)汽車用高級(jí)電池生產(chǎn)商、曾獲美國(guó)政府資助的A123 Systems Inc.提供了一筆4.5億美元的救命錢。通過這筆交易，萬向集團(tuán)將A123的鋰離子技術(shù)及其受美國(guó)政府資助的生產(chǎn)工廠收入囊中。萬向集團(tuán)已經(jīng)在美國(guó)中西部地區(qū)緩慢購(gòu)進(jìn)了一批汽車資產(chǎn)。
　　其實(shí)與其說美國(guó)議員稱這次事件是一個(gè)核心技術(shù)流失，不如說是中方企業(yè)為這家燒錢公司補(bǔ)充可以燒的燃料而已。大家都對(duì)新能源看好，都期待一個(gè)好前程，中方需要電池核心技術(shù)，美方需要現(xiàn)金來研發(fā)這種技術(shù)，如此一來，二者一個(gè)提供良好的技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)，一個(gè)提供充足的現(xiàn)金流，這是一個(gè)為了未來的一個(gè)共贏，按照美方議員的說法則屬于得了便宜賣乖之舉了。
 　　3、美大選辯論基本上結(jié)束，政界應(yīng)該以經(jīng)濟(jì)為出發(fā)點(diǎn)見好就收
　　美國(guó)大選目前處于正熱的局面，但是大的方面的爭(zhēng)論基本上結(jié)束。但是新能源的困境才剛剛露出端倪。由于成本高、充電時(shí)間長(zhǎng)、公共基礎(chǔ)設(shè)施有限，與燃油汽車比起來，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車在美國(guó)市場(chǎng)的銷量仍舊不值一提。年初迄今，日產(chǎn)汽車公司已在美國(guó)賣出大約3,500輛純電動(dòng)汽車，通用汽車賣出大約10,700輛電池驅(qū)動(dòng)的"Volt"，而其汽車總銷量為800萬輛。當(dāng)然這個(gè)情況還有三年的情況還有多大的差距達(dá)到奧巴馬所說的100萬輛插電式混合動(dòng)力汽車，這個(gè)奧巴馬能否實(shí)現(xiàn)還要看今年奧巴馬能否續(xù)任下去。筆者以前總是稱呼那些只給出口頭承諾而不履行的人為空頭支票，為了能否持續(xù)在政治上走得更遠(yuǎn)，政治家開的空頭支票可能會(huì)更多。當(dāng)然了為了這個(gè)目標(biāo)，政府要像樣子似的作出努力。汽車生產(chǎn)商和政府之所以力推這項(xiàng)技術(shù)，是為了降低對(duì)進(jìn)口石油的依賴，減少溫室氣體排放，并培育一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)。為啟動(dòng)電動(dòng)車電池產(chǎn)業(yè)，美國(guó)政府從2009年以來為江森自控、LG化學(xué)以及陶氏化學(xué)與韓國(guó)Kokam Co.的合資公司Dow Kokam提供資金12.6億美元，在美國(guó)四個(gè)州建了九座工廠。其中多數(shù)工廠的電池產(chǎn)量都遠(yuǎn)低于最初預(yù)期。同樣曾接受政府撥款的Ener1 Inc.尋求按美國(guó)破產(chǎn)法第11章進(jìn)行破產(chǎn)重組，后來重新煥發(fā)活力。
　　新能源的前景遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足于當(dāng)前的消耗，并錢雖然奧巴馬政府制定了2015年之前擁有100萬輛插電混合動(dòng)力汽車上路的目標(biāo)，當(dāng)然中國(guó)政府也制定了筆者之前稱之為"大躍進(jìn)"的2020年五百萬輛的目標(biāo)，但是目標(biāo)僅僅是目標(biāo)而已。就像中國(guó)好聲音里面的楊坤可以順口說32場(chǎng)演唱會(huì)，那英也可以說320場(chǎng)演唱會(huì)，但是這只是順口一說，和真正的簽訂的法律文件沒有絲毫的關(guān)系。當(dāng)前的情況怎么樣，熱度如何？行業(yè)的人應(yīng)該都很清楚。
　　中國(guó)作為世界產(chǎn)銷冠軍，新能源車輛的產(chǎn)銷其實(shí)遠(yuǎn)不如北美市場(chǎng)，在這種情況下，如此多的新能源汽車廠家以及其上下游鏈條生存的企業(yè)如何走下去是當(dāng)前最緊迫的事情。當(dāng)然說的狠一點(diǎn)是如何生存下去。中美新能源汽車研發(fā)中心本月末在密歇根大學(xué)舉行，來自美國(guó)新能源界的學(xué)術(shù)、企業(yè)和政界和來自中國(guó)相關(guān)的高層都會(huì)出席這個(gè)會(huì)議。當(dāng)然這個(gè)組織已經(jīng)持續(xù)了幾年了，至少給予外界的一個(gè)典型信號(hào)就是中國(guó)和美國(guó)以及歐洲和日本都應(yīng)該明白，在新能源這個(gè)路子上，大家都是一條繩子上的螞蚱，互救才是唯一的生存之道。