如果國家減免購置稅的政策出臺，那么消費者購買混合動力車最少可節(jié)省上萬元。面對一輛在價格上與傳統(tǒng)汽車相差不大、但可節(jié)油30%以上的混合動力車型，你心動嗎？ 

　　新能源鼓勵政策有望出臺 

　　近日，有關新能源汽車的一則消息再次引起業(yè)界的廣泛關注。  

　　據悉，在鼓勵消費者購買新能源車的多項建議中，調整相關稅率的建議已得到有關部門批準，并有可能在今年下半年出臺。 

　　記者了解到，如果該項政策如期出臺，下半年消費者購買新能源汽車時，將有可能享受全免17%增值稅的優(yōu)惠，只需要繳納車價10%購置稅。也有消息說，有可能增值稅及購置稅都會適當減免。而對新能源車型的稅收扶持政策，也將率先對混合動力車及目前市場上較普遍的柴油車實施。 

　　專家預測，配合眾多車企目前推出和計劃推出的大批新能源車型，稅收新政如能適時跟進，將會大大稀釋新能源車在價格上的劣勢，從而極大地促進市場對其的接受度。國外多個市場對新能源汽車的優(yōu)惠力度為10%-13%，這也意味著該項政策將使我國對新能源汽車的扶持與國際正式接軌。 

　　有業(yè)內人士指出，盡管對于未來新能源汽車的解決方案，包括燃料電池車、混合動力車和氫能源車等等，哪一種將最終勝出還沒有定論，但在油價不斷上漲和環(huán)保壓力日益增大的前提下，國家有關部門顯然已不再猶豫，接連出臺多項政策引導和支持新能源汽車的發(fā)展。 

　　而據分析，或將于今年下半年實施的減免增值稅或購置稅的政策中，柴油車及混合動力車能夠率先得到支持，這與該類車型的技術和市場培育相對成熟有關，其中，混合動力車型受到的關注更多。 

　　混合動力成為最大受益者 

　　最近，國家發(fā)改委公布了最新一批的新車目錄，7款新能源車獲批，并將在近期投產上市。包括上海大眾帕薩特燃料電池車、上海通用SGM7240混合動力車、一汽CA7130混合動力車，以及來自東風、北汽福田和長安汽車(9.13,-0.62,-6.36%,吧)的四款混合動力客車。顯然，混合動力車占了主流。 

　　國家社科院工業(yè)經濟研究所研究員趙英也認為，此次批準的新能源汽車多數都是混合動力車，說明國家已經認可了混合動力車的生產，而且混合動力技術已經相對成熟，是目前的國際潮流。 

　　據消息人士透露，國家有關部委收到了各方遞交的調整相關稅率、加氫免費、補貼車價等多種建議，其中調整稅率的建議被普遍認同，或將于今年下半年對柴油車、混合動力車率先實施，因為柴油車與混合動力車的技術和市場培育相對成熟。而需要準備配套工程的電動車、燃料電池車等未能成為首批鼓勵車型。 

　　但與混合動力車型相比，柴油車的發(fā)展在中國顯然存在著更多的“缺陷”。目前國內已推出的柴油乘用車，由于柴油油品問題和缺少消費扶持，市場一直很小。而且，從現實的車型來看，也只有一些跨國公司的產品，很少有自主車企關注柴油車的技術進步。 

　　從目前情況來看，盡管跨國公司和合資企業(yè)已經走在混合動力的前列，但自主品牌也都紛紛公布了各自的技術和車型。其中，奇瑞的混合動力A5已經開始服務奧運會，并將在奧運會結束后上市；長安搭載混合動力系統(tǒng)的杰勛HEV轎車已經下線，并將正式實現量產；吉利汽車也宣布，在成功研制出海尚混合動力轎車之后，還將計劃在未來五年內開發(fā)五款混合動力轎車，爭取在新能源、新動力開發(fā)運用上取得更大的突破。 

　　業(yè)界一直有這樣的觀點：我國汽車在新能源方面與國外的差距最小，這將是自主品牌崛起的最好機會。而在售的混合動力車目前只有普銳斯、思域和雷克薩斯，其中國產普銳斯受限于價格因素，進入中國市場兩年僅銷售了2500多輛，即使是今年3月初大幅降價2.4萬元，其當月銷量也僅58輛。可以說，國內混合動力市場多年來尚未真正啟動。 

　　前途是否一片光明？ 

　　如果國家出臺調整混合動力車相關稅率的政策，則意味著混合動力車型將大幅縮小與普通汽車的差價。以一款售價20萬元的混合動力車為例，其價格比普通汽車貴4萬元、但能節(jié)油30%，在享受優(yōu)惠稅率后，與普通車的差價就縮小到了2萬元左右，按每百公里10升油耗、年行駛3萬公里計算，差不多使用兩年就可抵消成本，混合動力車型將因此具有相當競爭力。 

　　新浪汽車關于混合動力的最新調查也顯示，有77.56%的人表示在有關政策落實后，將會考慮購買混合動力汽車。但據調查，有31.4%的消費者認為目前市面上可選擇的混合動力車型不多，甚至有12.27%的消費者擔心技術不成熟、懷疑其節(jié)油能力。調查報告同時也顯示，有超過七成的受訪者在購買混合動力車時，更多地考慮國外品牌以及汽車性能好的品牌。 

　　當然，僅僅根據一項調查結果并不能全面反映出消費者對于混合動力車的購買意向，任何一項新技術的推廣、新政策的出臺與執(zhí)行都會受到各方面的質疑，甚至是反對。有業(yè)內人士指出，如果新能源汽車的車價過高，那么實施減免稅收的政策也只能是“隔靴搔癢”，體現不出任何的實質性效應。 

　　據了解，歐洲和美國的一些國家就曾借助政策的優(yōu)惠在一定程度上促進了新能源汽車在當地市場的銷售。例如荷蘭政府對柴油車最初實施減免關稅的政策(相當于車價的24%)；奧地利則返還20%消費稅中的15%。 

　　如今在歐洲，柴油車的潮流似乎不可避免地席卷了幾乎所有國家，一些國家柴油車的銷量甚至已超過本國市場的一半以上。法國的巴黎，各種電動公交車、電動送貨車、電動私家車和電動游覽車隨處可見；2007年的美國市場，混合動力車型的銷售更是超過了30萬輛，一度成為平淡的美國市場中的一大亮點。然而，就在記者發(fā)稿前不久，國稅總局有關人士又出來辟謠說，稅收優(yōu)惠政策并無具體出臺時間表。 

　　中國新能源汽車市場的啟動，亟待國家政策扶持，也許不應讓市場等得太久，否則可能完全淪為被動發(fā)展。