談到商用車，實際上一開始中國用戶的選擇并不太多，東風、解放等老資格品牌已經伴隨中國經濟的發(fā)展走過了幾十年。而近年來隨著外資品牌開始介入中國商用車市場，特別是2004年以后，我們的身邊不斷出現一輛輛陌生的商用車。對中國用戶而言，這的確是好事，畢竟有了更多選擇。上個月，我們注意到來自UD卡車的重量級新車型QUESTER在泰國發(fā)布。  
　　  
　　說到UD，不得不談到它近年來的一些發(fā)展變動。2007年UD納入VOLVO旗下，成為VOLVO集團全資子公司，2010年正式更名為UD卡車公司。相比我們對日資商用車廠商稍顯陌生的印象，VOLVO集團在商用車領域擁有的眾多產品卻早已為人熟知。那么這次注入全新血統的QUESTER車型是否擁有VOLVO集團商用車的高品質、卓越性能以及高端大氣的國際范呢？本次筆者從艱難獲得的諜照對產品本身進行有限的解析。  
　　  
　　應對國四標準  
　　  
　　大家都知道從7月1日開始國IV標準已經開始強制執(zhí)行了，雖然各運輸商都有辦法使舊車跑起來，但市場發(fā)展的整體趨勢必然是向著更為符合標準，甚至超前標準的產品進行。從本次留露出的信息圖中，我們可以看到QUESTER是通過泵噴嘴(整體式噴油器)噴射技術，再加上SCR選擇催化還原技術從而達到國IV標準的。這兩種技術都是現在已經得到充分印證的成熟技術，這兩者的結合無論是從達標本身出發(fā)還是更重要的長期運行穩(wěn)定性上考量，都是極其穩(wěn)妥的。筆者認為，QUESTER在這方面的技術架構應該更傾向于造出一個擁有非常穩(wěn)定的表現力，并且長期符合中國市場要求的產品。  
　　  
　　動力總成  
　　  
　　這次筆者并沒有獲得實車上直接安裝的發(fā)動機諜照，而是筆者之前獲得的一張來自生產線的發(fā)動機照片。這張來自手機拍攝的發(fā)動機照片，經過筆者的多方驗證之后證明了它的身份，應該是來自VOLVO集團的GH11系列發(fā)動機家族。談及VOLVO集團的這款發(fā)動機，熟悉商用車的人應該不會陌生，在海外市場熱銷的一些VOLVO集團的重量級產品，以及國內可以看到的FMX系列運輸車輛都采用的這款發(fā)動機。就此，筆者還特意向正在使用VOLVOFMX的朋友進行求證，從他們給出的反饋來看，這款發(fā)動機在實際運輸中的表現是非常優(yōu)秀的。  
　　  
　　除這一顆靠譜的心臟，筆者還獲得了QUESTER前橋和后橋的實拍照片，圖片不甚清晰，不再贅述，以下提供僅作參考。  
　　  
　　舒適性  
　　  
　　雖然汽車的核心永遠是發(fā)動機，但俗話說好馬配好鞍才能跑遠路，對于商用車來說更是如此。一開始筆者在對所獲得的UDQUESTER資料進行梳理的時候，并沒有將它納入考量，但最終還是將它放到了這篇爆料中，希望能以此帶動采購者對運輸人員工作環(huán)境的重視。  
　　  
　　QUESTER內部為駕駛者預留的空間可以說能夠適配絕大部分中國人的體型，如圖所示駕駛座前的空間也較為充分地照顧到了腿部的舒適程度。以中國運輸市場最多2人共駕的情況來看，右側2個座椅的設計可以騰出更多空間以獲得更好的舒適度，同時也使得駕駛倉與臥鋪位置的出入更加方便。而與座椅前段中規(guī)中矩的布局相比，是座椅后方目測長約2米的臥鋪席位。  
　　  
　　在直接駕駛舒適度方面，QUESTER的轉向柱設計目測為可以進行10度左右的角度調整，以及適當的垂直調整，充分照顧到了不同身高胖瘦駕駛者的駕駛舒適。  
　　  
　　總體而言，這種大氣的空間預留以及對長期運輸駕駛舒適度的重視，在歐美本土運輸車輛中比較常見，但在對華產品中，特別是寬度往往會嚴重縮水。從客觀上講，UD本次的產品卻并未因中國本土運輸行業(yè)不重視駕駛環(huán)境，而在此方面有所缺失。