2011年5月13日至18日，由沈陽(yáng)市人民政府、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)主辦，沈陽(yáng)市服務(wù)業(yè)委員會(huì)、蘇家屯區(qū)政府、沈陽(yáng)汽車流通協(xié)會(huì)承辦的2011第五屆中國(guó)(沈陽(yáng))汽車交易博覽會(huì)在沈陽(yáng)國(guó)際展覽中心盛大舉行。  

　　此次展會(huì)，一汽客車公司帶來(lái)了一款城市主戰(zhàn)消防車專用底盤(pán)。該底盤(pán)采用一汽奧威350馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、艾里遜自動(dòng)擋變速器，可為消防車提供極好的車輛加速性及靈敏準(zhǔn)確的操控性。有效容積213升的燃油箱可保證車輛在行駛100km后，駐車連續(xù)動(dòng)力仍能輸出8小時(shí)以上。可容納8人的超大駕駛室，除駕駛員座椅外，其余座椅均可佩戴空氣呼吸機(jī)。駕駛室后排1720mm的內(nèi)高度，完全可供消防員在車上更換消防服裝，為火災(zāi)的撲救節(jié)省了寶貴的時(shí)間。  
　　　　
　　該產(chǎn)品根據(jù)消防車工作特點(diǎn)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性；采用自動(dòng)變速器，適應(yīng)消防車多變工況需求。車架采用屈服強(qiáng)度可達(dá)到700MPa的高強(qiáng)度鋼板，滿足了消防車長(zhǎng)時(shí)間滿載的要求，同時(shí)減輕了整車重量；懸架采用了少片簧加橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，降低車輛重心、提高了抗側(cè)翻能力；采用前盤(pán)后鼓式制動(dòng)器，提高了行駛安全性；針對(duì)消防實(shí)戰(zhàn)需要，專門(mén)研發(fā)了框架式結(jié)構(gòu)的寬大一體式三排座駕乘室；采用車下可操作的按鍵式點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、變速器雙換檔器結(jié)構(gòu)，便于地面操作；采用CAN總線對(duì)整車及消防上裝進(jìn)行統(tǒng)一控制，提高了自動(dòng)化控制水平；采用了大功率發(fā)電機(jī)、大容量蓄電池及高標(biāo)準(zhǔn)連接插接器，滿足了消防車大用電量需求；預(yù)留了其他消防電子設(shè)備接口；整車抗電磁干擾能力（EMC）達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。 
    
　　該項(xiàng)目研究成果包含多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)城市消防車專用底盤(pán)的空白，申請(qǐng)了8項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利，8個(gè)實(shí)用新型專利以及12個(gè)外觀設(shè)計(jì)專利已經(jīng)獲得授權(quán)。開(kāi)發(fā)過(guò)程中制訂了《城市主戰(zhàn)消防車技術(shù)要求》企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為消防行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂提供了大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。該專用底盤(pán)的研制成功對(duì)于提高國(guó)產(chǎn)消防車的研發(fā)制造水平具有重要作用。 
　　　
　　截至目前，一汽城市主戰(zhàn)消防底盤(pán)車的銷售情況還是不錯(cuò)的。其中黑龍江地區(qū)已銷售50臺(tái)、吉林50臺(tái)、湖南37臺(tái)、青島7臺(tái)、大連9臺(tái)以及各類改裝廠10臺(tái)。  

　　一汽消防車的制造單位一汽客車公司的銷售負(fù)責(zé)人也談了當(dāng)前國(guó)內(nèi)商用車的形勢(shì)，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2011年4月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)了27個(gè)月以來(lái)首次出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)，商用車也出現(xiàn)了較為明顯的下降。受各方面因素影響，2011年整個(gè)市場(chǎng)容量畢竟是有限的，不可能無(wú)節(jié)制的增長(zhǎng)。在經(jīng)過(guò)政策調(diào)整之后，逐漸進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)可以說(shuō)是必然趨勢(shì)。 
　　　　
　　塞翁失馬焉知非福。為過(guò)熱的市場(chǎng)降降溫、為企業(yè)敲敲警鐘不見(jiàn)得是壞事。如果企業(yè)一味地追求產(chǎn)能，而導(dǎo)致產(chǎn)銷失衡，最終必將受到損失，對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展都是非常不利的。  

　　2011年3月1日開(kāi)始實(shí)施的油耗準(zhǔn)入政策，作為央企，對(duì)于國(guó)家的政策絕對(duì)是大力支持并積極響應(yīng)的。但在政策的實(shí)施過(guò)程中，企業(yè)也被一些問(wèn)題所困擾。根據(jù)要求，企業(yè)須將其生產(chǎn)銷售的每一款車型都進(jìn)行申報(bào)，而對(duì)于像一汽、東風(fēng)、重汽這樣的大型企業(yè)來(lái)說(shuō)，其大小車型又何止百種，這樣一款款產(chǎn)品申報(bào)下來(lái)，其工作量無(wú)疑是非常巨大的。相關(guān)部門(mén)是否可以考慮采用一些更為便利的申報(bào)方式，例如按照產(chǎn)品系列進(jìn)行申報(bào)。一般說(shuō)來(lái)，同一系列產(chǎn)品，在其發(fā)動(dòng)機(jī)等主要部件相同的情況下，油耗數(shù)據(jù)基本是一致的。  

　　其實(shí)，有這樣想法的企業(yè)又何止一汽一家。2011年3月起，交通運(yùn)輸部開(kāi)始全面執(zhí)行《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法》，但由于種種原因，企業(yè)對(duì)此產(chǎn)生諸多怨言。隨后，工信部和交通運(yùn)輸部多次溝通，交通運(yùn)輸部曾許下承諾：如果工信部的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)能夠盡快實(shí)施，交通運(yùn)輸部的相關(guān)工作可以暫停。要想讓交通部實(shí)現(xiàn)這一承諾，工信部的首要任務(wù)就是盡快拿出標(biāo)準(zhǔn)，讓我們靜候佳音。