2011年3月13日，全國(guó)人大代表、安徽理工大學(xué)科技產(chǎn)業(yè)處處長(zhǎng)孟祥瑞表示，隨著重卡數(shù)量在采掘業(yè)、城鎮(zhèn)化建設(shè)中日益增長(zhǎng)，帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)更為明顯，突出表現(xiàn)在噪音污染、道路破壞、尾氣排放的溫室效應(yīng)以及對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞，應(yīng)正視并解決這個(gè)問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，2010年重卡銷(xiāo)量達(dá)88萬(wàn)輛，其中7.5萬(wàn)輛為透支性需求；2011年重卡的預(yù)期銷(xiāo)量為91.2萬(wàn)輛，未來(lái)5年的年均增速仍有望保持在15%左右。由于我國(guó)城鎮(zhèn)化率還在推進(jìn)，固定資產(chǎn)還將保持高增速，對(duì)重卡等商用車(chē)的需求呈正相關(guān)。而隨著制造業(yè)向中西部地區(qū)的轉(zhuǎn)移趨勢(shì)加大，中西部地區(qū)重卡長(zhǎng)途貨運(yùn)需求必將快速提升。 
　　
　　隨著重卡汽車(chē)數(shù)量的迅速增長(zhǎng)，對(duì)西部復(fù)雜地理地貌的破壞，脆弱的生態(tài)環(huán)境的惡化等形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為適應(yīng)中國(guó)成為未來(lái)重卡的主要市場(chǎng)，減少重卡帶來(lái)的環(huán)境污染和破壞，提出4點(diǎn)建議： 
　　
　　第一，加強(qiáng)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。重卡核心在于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，按照與國(guó)際接軌的要求，我國(guó)從國(guó)三排放升級(jí)向國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變，但要求在相關(guān)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)重要突破。近年來(lái)我國(guó)加大了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，在重載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能方面，已達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平，但由于排放標(biāo)準(zhǔn)不同(排放指標(biāo)的選取影響經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性)，與國(guó)際先進(jìn)產(chǎn)品之間還存在一些差距，產(chǎn)品的獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)能力尚待提高。 
　　
　　第二，提升油品質(zhì)量，開(kāi)發(fā)新一代等離子體協(xié)同催化柴油車(chē)尾氣凈化器。油品問(wèn)題直接影響重卡汽車(chē)尾氣的對(duì)環(huán)境的污染程度，隨著中國(guó)已經(jīng)全面實(shí)施國(guó)三排放法規(guī)，但油品除了北京上海等幾個(gè)大城市外，大部分地區(qū)還停留在國(guó)二或更低水平。同時(shí)解決柴油機(jī)的微粒排放是汽車(chē)動(dòng)力推廣使用柴油機(jī)的關(guān)鍵所在，但我國(guó)主要采用催化劑等傳統(tǒng)技術(shù)凈化柴油機(jī)尾氣，去除效率不高，而且還會(huì)產(chǎn)生二次污染物。 

　　第三，發(fā)展廂式運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸和汽車(chē)列車(chē)，鼓勵(lì)貨運(yùn)車(chē)型逐步向多軸化、重型化、廂式化方向發(fā)展。隨著集裝箱運(yùn)輸在公路運(yùn)輸中的地位不斷提高和效益的顯現(xiàn)。重卡在經(jīng)濟(jì)性效益上具有廣闊的前景，發(fā)展廂式運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸和汽車(chē)列車(chē)，能提高運(yùn)輸效率和節(jié)約能源消耗，大馬力集裝箱式貨車(chē)運(yùn)輸已經(jīng)成為公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。 

　　第四，加大重卡新產(chǎn)品研發(fā)，探索以天然氣、電力為主要能源的新產(chǎn)品。我國(guó)能源現(xiàn)狀是富煤、貧油、少氣，但擁有豐富的天然氣可采儲(chǔ)量，足夠支撐起中國(guó)150年到200年的發(fā)展。為我國(guó)重卡以天然氣為燃料的新產(chǎn)品轉(zhuǎn)型提供了清潔能源的保證。