采埃孚與綦齒合資成功、國(guó)內(nèi)整車廠逐漸采用自家變速器、國(guó)外變速器巨頭步步進(jìn)逼……這一切都將蠶食幾乎被法士特壟斷的重型變速器市場(chǎng)。 
　　
　　對(duì)于“授人以魚”者來(lái)說(shuō)，當(dāng)經(jīng)常買魚吃的人自己也打起了魚的時(shí)候，其結(jié)果是可想而知的。法士特就面臨著這樣的境地?？梢哉f(shuō)，綦齒與采埃孚的合作對(duì)法士特在重型車變速器領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的沖擊并不是致命的，更大的威脅莫過(guò)于整車廠紛紛擁有了自己的變速器廠。 

　　重卡“三大”自立門戶 
　　目前，國(guó)內(nèi)重型汽車變速器幾乎由陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱法士特）、綦江齒輪傳動(dòng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱綦齒）、中國(guó)重汽變速部及中國(guó)重汽集團(tuán)大同齒輪有限公司（以下簡(jiǎn)稱大齒）、哈爾濱一汽變速箱股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱一汽哈齒）及一汽解放變速箱分公司等幾大廠家所壟斷。 
　　一汽解放、東風(fēng)商用車和中國(guó)重汽以前都曾是法士特的主要用戶，而如今這三家國(guó)內(nèi)主要重卡廠家為了企業(yè)的發(fā)展都相繼開(kāi)始研發(fā)并生產(chǎn)自己的重型變速器。也許重型變速器市場(chǎng)格局將會(huì)逐步由法士特一家獨(dú)大而變?yōu)槿盒鄄⑵鸬男戮置妗?nbsp;
　　2008年11月18日，重卡的龍頭中國(guó)重汽實(shí)施大齒集團(tuán)戰(zhàn)略重組，大齒自此成為中國(guó)重汽的全資子公司。此前，重汽旗下有一家變速器生產(chǎn)企業(yè)——濟(jì)南變速器廠，變速器自給率達(dá)到40%，其最大供應(yīng)商是陜西法士特。 
　　2008年12月，東風(fēng)汽車變速箱有限公司生產(chǎn)的14檔重型變速器正式下線。實(shí)際上早在2006年?yáng)|風(fēng)中重型卡車變速器項(xiàng)目就已啟動(dòng)。該公司從技術(shù)水平相對(duì)較低的中卡變速器入手，逐漸向9檔及以上重卡變速器發(fā)展，自產(chǎn)變速器的步伐也在加快。此前大齒最大的客戶是東風(fēng)汽車，在成為重汽子公司后，東風(fēng)是否會(huì)大量采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)重汽的變速器？這些存在很大變數(shù)。 
　　2009年7月15日，一汽解放變速箱分公司開(kāi)發(fā)的CA10TA雙中間軸重型變速器正式投產(chǎn)，2011年雙中間軸變速器產(chǎn)能將達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)。從2000年起，一汽解放的重卡開(kāi)始采用法士特的重型變速器，其下屬哈齒主要生產(chǎn)中型變速器，其變速器分公司主要生產(chǎn)中型和重型兩大系列變速器。今后，雙中間軸重型變速器將逐步成為一汽解放公司重型雙中間軸變速器的主要供應(yīng)商。 
　　業(yè)內(nèi)普遍的分析認(rèn)為，重汽重組大齒后需要磨合，如果大齒為重汽量身打造一款變速器，從研發(fā)到試驗(yàn)再到批量生產(chǎn)需要2~3年。因此對(duì)法士特重型變速器銷量產(chǎn)生的影響不會(huì)在短期內(nèi)顯現(xiàn)。一汽解放變速箱分公司和東風(fēng)汽車變速箱公司尚處于起步期，一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)對(duì)法士特變速器產(chǎn)銷造成影響。 
　　雖然如此，但為了保證產(chǎn)業(yè)鏈的安全和更大利潤(rùn)空間，許多大型商用車企業(yè)集團(tuán)傾向于自造關(guān)鍵零部件，從一汽解放、東風(fēng)公司準(zhǔn)備自己生產(chǎn)變速器，再到大齒被重汽收購(gòu)都說(shuō)明問(wèn)題。國(guó)際上著名的重卡企業(yè)，如奔馳、沃爾沃等等，其重卡產(chǎn)品的動(dòng)力總成大多完全為自己獨(dú)立生產(chǎn)。目前，中國(guó)重卡企業(yè)只不過(guò)是在重復(fù)海外卡車巨頭過(guò)去所走過(guò)的路。
　　因此，盡管當(dāng)前占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位的法士特在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍將繼續(xù)處于領(lǐng)先地位，但要知道，中國(guó)重汽、一汽解放、東風(fēng)商用車重卡產(chǎn)量分列行業(yè)前三位，這三家企業(yè)分別擁有自己的重型變速器廠和系列產(chǎn)品，其結(jié)果是勢(shì)必逐漸擠占法士特的市場(chǎng)份額。

　　伊頓采埃孚咄咄逼人
　　美國(guó)伊頓和德國(guó)采埃孚是世界上著名的傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商，分別壟斷了美國(guó)和歐洲的重卡變速器市場(chǎng)。伊頓變速器是雙中間軸產(chǎn)品，而ZF變速器則以單中間軸產(chǎn)品居多。
法士特的技術(shù)源自伊頓，綦齒的技術(shù)源自采埃孚，這是業(yè)內(nèi)的常識(shí)。盡管法士特和綦齒都成為業(yè)內(nèi)的佼佼者，但伊頓和采埃孚在中國(guó)的發(fā)展之路并不平坦。
　　上世紀(jì)80年代，美國(guó)伊頓公司在進(jìn)入中國(guó)后，曾宣稱要做中國(guó)重型變速器老大，但由于價(jià)格過(guò)高，品牌推廣不力，最后不得不把技術(shù)轉(zhuǎn)讓給陜西法士特。2004年伊頓又與一汽解放合資但仍未嘗所愿。
　　在中國(guó)獨(dú)資設(shè)廠成為雙方的共同選擇。2007年起，采埃孚已在中國(guó)蘇州、杭州等地建立多家工廠，在上海設(shè)立了中國(guó)總部。伊頓也于2008年1月在江蘇無(wú)錫獨(dú)資建立了伊頓工業(yè)（無(wú)錫）有限公司，作為其在中國(guó)的商用車變速器生產(chǎn)基地。
　　但對(duì)伊頓和采埃孚來(lái)說(shuō)，獨(dú)資設(shè)廠需要解決的最大問(wèn)題就是“水土不服”，怎樣適應(yīng)性地滿足中國(guó)用戶的需求。如何將產(chǎn)品價(jià)格降下來(lái)、對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和用戶的了解程度以及是否能夠提供強(qiáng)大的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是他們需要解決的當(dāng)務(wù)之急。
　　作為世界級(jí)巨頭，擁有超強(qiáng)的資本實(shí)力和先進(jìn)的技術(shù)，伊頓和采埃孚似乎很有耐心等待機(jī)會(huì)。
今年5月份傳出消息，采埃孚與綦齒的合資已基本敲定，盡管目前雙方合資比例不詳，但可以肯定的是，雙方將在綦江投資一個(gè)生產(chǎn)基地，打造“中國(guó)商用車變速器第一品牌”，一期項(xiàng)目產(chǎn)能設(shè)計(jì)為30萬(wàn)臺(tái)變速器。
　　而此前，伊頓已經(jīng)與北汽福田結(jié)成戰(zhàn)略同盟，成為福田歐曼CTX的標(biāo)配變速箱和離合器供應(yīng)商。伊頓公司車輛集團(tuán)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王展表示，“伊頓重型變速箱業(yè)務(wù)同比去年增長(zhǎng)了4倍，預(yù)計(jì)明年還會(huì)增長(zhǎng)4倍。在未來(lái)5年內(nèi)，伊頓將以每年20%的速度增長(zhǎng)”。
　　對(duì)于法士特來(lái)說(shuō)，盡管短期內(nèi)不必?fù)?dān)心伊頓、采埃孚的競(jìng)爭(zhēng)威脅，但一旦他們克服了上述不足，將會(huì)成為法士特真正強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　法士特必有遠(yuǎn)慮
　　采埃孚與綦齒合資成功、國(guó)內(nèi)整車廠逐漸采用自家變速器、國(guó)外變速器巨頭步步進(jìn)逼……這一切都將蠶食幾乎被法士特壟斷的重卡變速器市場(chǎng)。
而中國(guó)的商用車市場(chǎng)的井噴形勢(shì)并非常態(tài)，一旦市場(chǎng)平穩(wěn)下來(lái)甚至遇到下滑，重型變速器市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。
　　分析認(rèn)為，在中國(guó)商用車變速器領(lǐng)域，高市場(chǎng)占有率是一個(gè)突出特色，但這不符合市場(chǎng)規(guī)律。在今后越來(lái)越開(kāi)放的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，市場(chǎng)占有率下降是必然的，尋求產(chǎn)品線和市場(chǎng)的延伸就成為必然的選擇。
　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，法士特還面臨以下幾個(gè)重大問(wèn)題：老的市場(chǎng)份額已經(jīng)很高，難以提升，而新的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不力，造成利潤(rùn)下滑；對(duì)伊頓的技術(shù)不能引進(jìn)、消化和創(chuàng)新，產(chǎn)品技術(shù)逐漸老化；在自動(dòng)變速箱ATM領(lǐng)域落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可能會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)份額下滑。
　　當(dāng)然，李大開(kāi)對(duì)于面臨的形勢(shì)顯然最清楚不過(guò)，他已經(jīng)為法士特的未來(lái)設(shè)計(jì)了更清晰的藍(lán)圖：“我們要在整個(gè)汽車傳動(dòng)系的領(lǐng)域要延伸，但是也不能只做高端的和大的，我也要往下做，進(jìn)軍輕卡市場(chǎng)。高端的就是自動(dòng)變速器和未來(lái)的混合動(dòng)力，我們要縱向延伸。同時(shí)，我們也要發(fā)展別的領(lǐng)域，同步器、取力器等等。也就是說(shuō)，明天的法士特，要成為整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的供應(yīng)商?！?
　　李大開(kāi)認(rèn)為，法士特的優(yōu)勢(shì)不僅在產(chǎn)品，更在服務(wù)，“法士特在全國(guó)有近千家特約維修站和30家銷售分公司，三包范圍是兩年或10萬(wàn)公里；同時(shí)每年還舉行300多次培訓(xùn)班，邀請(qǐng)維修人員和司機(jī)參加?！?
　　然而，可以想見(jiàn)的事實(shí)是，未來(lái)的法士特不會(huì)再高枕無(wú)憂了。
　　李大開(kāi)覺(jué)得，法士特與綦齒短兵相接的日子終于要來(lái)了。
　　實(shí)際上，他幾年前就做好了這樣的心理準(zhǔn)備。
　　2007年6月26日，采埃孚（ZF）傳動(dòng)技術(shù)（杭州）有限公司正式成立，這意味著采埃孚重型變速器（業(yè)內(nèi)通常將標(biāo)定輸入扭矩在900Nm以上的汽車變速器稱為重型汽車變速器）在中國(guó)登陸，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這將挑戰(zhàn)陜西法士特在重型車變速器市場(chǎng)的壟斷地位。
“法士特有信心接受跨國(guó)公司的挑戰(zhàn)，有決心迎接任何競(jìng)爭(zhēng)?！边@是陜西法士特集團(tuán)董事長(zhǎng)李大開(kāi)當(dāng)時(shí)的豪言壯語(yǔ)。
　　李大開(kāi)的確有這樣的底氣，試想當(dāng)時(shí)采埃孚（杭州）3.5萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能怎能撼動(dòng)年產(chǎn)20多萬(wàn)臺(tái)規(guī)模、占據(jù)中國(guó)重型卡車變速器市場(chǎng)80%份額的法士特？
　　到了2010年，隨著一則消息的傳出，李大開(kāi)的這個(gè)對(duì)手由于與綦齒的合作而將突然變得強(qiáng)大。 　　　　　　
　　不久前，從重慶市發(fā)改委傳出的消息稱，今年6月，德國(guó)采埃孚商用車事業(yè)部將與重慶機(jī)電集團(tuán)旗下的綦江齒輪傳動(dòng)公司簽約合資項(xiàng)目。
　　根據(jù)談判內(nèi)容，雙方將在重慶綦江縣西部齒輪城投資一個(gè)生產(chǎn)基地，打造“中國(guó)商用車變速器第一品牌”。一期項(xiàng)目產(chǎn)能設(shè)計(jì)為30萬(wàn)臺(tái)變速器，達(dá)產(chǎn)后每年銷售收入預(yù)計(jì)超過(guò)50億元。
　　細(xì)心的人也許會(huì)發(fā)現(xiàn)，之前的綦齒一直在致力于打造“中國(guó)客車變速器第一品牌”，而如今有了采埃孚的加入，“中國(guó)商用車變速器第一品牌”也被高調(diào)提出。
　　顯然，“綦齒 采埃孚”組合除了要鞏固客車變速器第一品牌的地位之外，還將向法士特占據(jù)優(yōu)勢(shì)的重卡變速器市場(chǎng)份額發(fā)起攻擊?！耙槐Ｒ粻?zhēng)”也許將是這兩個(gè)獨(dú)立的商用車變速器企業(yè)之間未來(lái)的常態(tài)。

　　各為霸主
　　法士特（陜齒）與綦齒，都可謂商用車變速器的一方霸主。
　　2009年，“綦江”變速器在大中型客車市場(chǎng)占有率達(dá)到46.4%，在10米以上的營(yíng)運(yùn)客車和旅游客車的占有率超過(guò)80％，連續(xù)多年保持客車行業(yè)第一位。
　　法士特2009年全年產(chǎn)銷汽車變速器總成超過(guò)55萬(wàn)臺(tái)，已連續(xù)八年名列中國(guó)齒輪行業(yè)第一，重型變速器產(chǎn)銷量連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一，特別在國(guó)內(nèi)中重卡變速器上，法士特占據(jù)了80%以上的市場(chǎng)份額。
　　如今商用車變速器格局的形成還要追溯到上世紀(jì)80年代。當(dāng)時(shí)我國(guó)開(kāi)始引進(jìn)斯太爾技術(shù)，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌下，陜西齒輪廠(陜西法士特傳動(dòng)集團(tuán)前身)、重慶綦江齒輪廠各有分工：陜齒主要配備260馬力以上產(chǎn)品，綦齒是260馬力以下產(chǎn)品。他們生產(chǎn)的變速器傳遞扭矩在1000Nm以上，這也決定了陜齒和綦齒今后的市場(chǎng)地位。
　　后來(lái)，陜齒與美國(guó)伊頓公司簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，開(kāi)始生產(chǎn)雙中間軸變速器。綦齒則引進(jìn)德國(guó)采埃孚公司的技術(shù)生產(chǎn)重型車變速器。大齒（大同齒輪廠）引進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)，生產(chǎn)5、6檔的產(chǎn)品。哈齒于1986年正式更名為第一汽車制造廠哈爾濱汽車齒輪廠，在吸收日野變速器技術(shù)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出一系列產(chǎn)品。大齒和哈齒的變速器傳遞扭矩在800Nm左右，大齒更多為準(zhǔn)重卡配套?？梢哉f(shuō)，各變速器廠彼此間利益沖突小，市場(chǎng)相對(duì)平和有序。
　　到了上世紀(jì)90年代初，大齒進(jìn)入客車市場(chǎng)，之后發(fā)展迅速，到90年代末一度占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)客車變速器總量的60%。后來(lái)由于產(chǎn)能問(wèn)題，大齒將更多精力轉(zhuǎn)移到卡車市場(chǎng)。同樣的產(chǎn)能問(wèn)題也發(fā)生在綦齒身上，這就直接導(dǎo)致了他們雙雙錯(cuò)過(guò)2001年～2004年15噸級(jí)以上重卡市場(chǎng)的“井噴”。不過(guò)，盡管綦齒也錯(cuò)過(guò)了重卡井噴，但綦齒抓住了大齒進(jìn)行方向調(diào)整的時(shí)機(jī)發(fā)力客車市場(chǎng)，最終一枝獨(dú)秀，奪取客車變速器行業(yè)的領(lǐng)先地位。
　　進(jìn)入新世紀(jì)，法士特加入湘火炬后得到充足發(fā)展，并得到伊頓技術(shù)上的支持，加入濰柴后發(fā)展速度更為迅猛，幾年內(nèi)資產(chǎn)就翻了數(shù)倍，最終成就了目前的霸主地位。
　　如此以來(lái)，商用車變速器市場(chǎng)進(jìn)入了陜齒在卡車領(lǐng)域、綦齒在客車領(lǐng)域各自領(lǐng)先的“雙寡頭”時(shí)代。

　　短兵相接
　　雙方在各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域里似乎并不甘心各自為王的局面。
　　“我們絕不退出重卡市場(chǎng)！”在取得客車變速器領(lǐng)先地位后，綦齒總經(jīng)理在2003年的一次內(nèi)部會(huì)議上宣示，并且要掀起開(kāi)拓重卡市場(chǎng)新的攻勢(shì)，用最短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷6萬(wàn)臺(tái)、客貨市場(chǎng)各半的目標(biāo)，爭(zhēng)取公司有一個(gè)跨越式的發(fā)展。在綦齒的“十一五”規(guī)劃中，更是確定了“綦齒在重型車變速器市場(chǎng)要占到30%左右份額的目標(biāo)?！?
　　不過(guò)，顯然綦齒很難完成這個(gè)目標(biāo)。僅從近幾年重型車市場(chǎng)的快速發(fā)展來(lái)判斷，如果要達(dá)到30%的份額，以去年重卡產(chǎn)銷60多萬(wàn)輛來(lái)計(jì)算，至少要有18萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量，而綦齒的產(chǎn)能顯然不能滿足，況且其主要還是滿足客車變速器的需求，重型車絕大部分市場(chǎng)份額依然被法士特牢牢占據(jù)。
　　可以看到的是，在中國(guó)重汽和東風(fēng)柳汽的出口產(chǎn)品中，綦齒變速器占有較高的份額。
　　同時(shí)，法士特雖然坐擁重型車變速器江山，但依然覬覦客車變速器市場(chǎng)。事實(shí)上李大開(kāi)進(jìn)入客車變速器市場(chǎng)的想法由來(lái)已久，只是由于國(guó)內(nèi)重卡出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，法士特的工作重心便集中在了重卡領(lǐng)域。按照李大開(kāi)的設(shè)想，法士特將依托長(zhǎng)期以來(lái)成功開(kāi)發(fā)的系列化變速器新產(chǎn)品，全面滿足從中型客車到12m以上特大型客車的市場(chǎng)需求，進(jìn)一步擴(kuò)大法士特變速器國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)配套領(lǐng)地。
　　事實(shí)證明，法士特在客車變速器領(lǐng)域短時(shí)間內(nèi)取得了不俗的成績(jī)，2007年，法士特為安凱、宇通、蘇州金龍等客車企業(yè)進(jìn)行小批量配套。從2008年開(kāi)始，幾乎所有的主流客車廠都與法士特簽訂了合作協(xié)議。
　　清華汽車工程開(kāi)發(fā)研究院副常務(wù)副院長(zhǎng)宋健評(píng)價(jià)說(shuō)：“技術(shù)方面，法士特的雙中間軸技術(shù)可以使變速器的尺寸更小，便于布置。法士特產(chǎn)量比其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)高出很多，具有成本優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)對(duì)客車企業(yè)非常重要。
　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著綦齒與采埃孚的合資，今后的競(jìng)爭(zhēng)中，綦齒的優(yōu)勢(shì)將體現(xiàn)在技術(shù)方面。采埃孚的變速器技術(shù)全球領(lǐng)先，其先進(jìn)的技術(shù)將有助于綦齒在大中型客車市場(chǎng)保持領(lǐng)先。
　　目前，綦齒在國(guó)內(nèi)大中型客車變速器市場(chǎng)依然優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)占有率達(dá)到70%～80%。法士特進(jìn)入客車市場(chǎng)，短期內(nèi)可能不會(huì)對(duì)綦齒構(gòu)成威脅，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，二者遲早將在這一領(lǐng)域一決高下。