汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)還并不完善。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)的不完善也一定程度上制約了中國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，零部件體系上的弱勢(shì)，使得中國(guó)汽車在國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)  
　　  
　　在奔馳、寶馬、奧迪三個(gè)“難兄難弟”被央視曝光的“瀝青阻尼板”問(wèn)題折騰得焦頭爛額的時(shí)候，國(guó)內(nèi)不少汽車廠商也心驚膽戰(zhàn)。3月25日，記者獲悉，瀝青阻尼板實(shí)際上可能并非個(gè)案，按照部分阻尼板生產(chǎn)廠商的公開(kāi)資料，國(guó)內(nèi)大部分車企都可能會(huì)“中槍倒地”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，瀝青阻尼板問(wèn)題反映了中國(guó)在汽車零部件相關(guān)國(guó)標(biāo)上的落后，應(yīng)盡快建立更詳盡、更高要求的零部件國(guó)標(biāo)。  
　　  
　　車企集體“淪陷”  
　　  
　　3月19日，央視曝光稱，國(guó)產(chǎn)的奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌車內(nèi)均有異味，而“異味”的根本原因在于三大品牌為了節(jié)約不到100元的成本，使用了在歐洲早已停用20多年的瀝青阻尼板。報(bào)道稱，瀝青阻尼板中的揮發(fā)氣體有致癌作用，屬于一級(jí)致癌物。  
　　  
　　報(bào)道播出后，阻尼片迅速成為熱詞。資料顯示，阻尼片是貼在車身內(nèi)表面的一種粘彈性材料，緊貼著車身的鋼板壁上，主要起到減少噪聲、減少震動(dòng)的作用。所有小轎車?yán)锒及惭b有阻尼片。此外，航天飛行器、飛機(jī)等其他需要減震降噪的機(jī)械也會(huì)用到阻尼片。  
　　  
　　3月25日，記者隨機(jī)點(diǎn)開(kāi)了幾家小有名氣的阻尼生產(chǎn)商網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)使用瀝青阻尼板幾乎是行業(yè)共同現(xiàn)象。在吉林一家瀝青阻尼板生產(chǎn)商公布的客戶名單上，赫然陳列了包括大眾、奧迪、戴姆勒等18家車企近百款車型。無(wú)錫一家阻尼板生產(chǎn)廠的資料則顯示，其主要配套上汽集團(tuán)（600104）及其旗下兩大合資品牌。而重慶一家阻尼板生產(chǎn)廠則將在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的汽車品牌“一網(wǎng)打盡”。  
　　  
　　同日，記者致電上述阻尼板生產(chǎn)廠，但未取得聯(lián)系。3月26日，記者向上述名單中的部分企業(yè)求證也未獲得確切答復(fù)。不過(guò)，記者在采訪中獲悉，實(shí)際上并非所有瀝青都會(huì)致癌。  
　　  
　　“瀝青分煤焦油瀝青，石油瀝青和天然瀝青，致癌的只有煤焦油瀝青，味道比較大的也是煤焦油瀝青。只不過(guò)目前，中國(guó)有部分車企使用的就是煤焦油瀝青。”3月25日，某不愿具名的業(yè)內(nèi)專家表示，采用何種瀝青作為阻尼板的材料至關(guān)重要。  
　　  
　　實(shí)際上，各個(gè)汽車廠家使用的瀝青阻尼板也并不相同。為了不同廠商的要求，供貨商有不同產(chǎn)品的參考標(biāo)準(zhǔn)。3月27日，一汽大眾奧迪客服向《國(guó)際金融報(bào)》記者聲稱，奧迪使用的是“改性石油瀝青阻尼片”，并非煤焦油瀝青阻尼片。  
　　  
　　零部件缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)  
　　  
　　但整個(gè)事件更出人意料的部分是，盡管瀝青阻尼板危害極大，但國(guó)內(nèi)并沒(méi)有限制瀝青用于車內(nèi)的強(qiáng)制性規(guī)定，而國(guó)產(chǎn)汽車使用瀝青阻尼片也是完全合乎法規(guī)的。所以僅從法規(guī)上來(lái)說(shuō)，央視曝光的三家企業(yè)也并沒(méi)有違規(guī)。  
　　  
　　“整車標(biāo)準(zhǔn)都還沒(méi)完全到位，根本沒(méi)細(xì)致到具體的零部件上?！?月25日，知名汽車分析師鐘師向記者表示，含毒的瀝青阻尼板實(shí)際上是中國(guó)汽車行業(yè)零部件安全標(biāo)準(zhǔn)缺失的一個(gè)寫(xiě)照。  
　　  
　　以瀝青阻尼板所引起的車內(nèi)空氣質(zhì)量為例，目前共存在地板地毯、引擎蓋隔熱墊、頂棚等14種汽車車內(nèi)空氣污染源，但無(wú)一有相關(guān)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。即便是車內(nèi)空氣質(zhì)量本身，也并未有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，這也是吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福一直呼吁的問(wèn)題。目前，除了軸承、緊固件等少量汽車零部件擁有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以外，中國(guó)大部分零部件還沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。  
　　  
　　“零部件標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)不完善，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，應(yīng)盡快建立起與國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)?！?月25日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)顧問(wèn)王秉剛向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示。  
　　  
　　清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋健教授認(rèn)為，汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)還并不完善。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)的不完善也一定程度上制約了中國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，“零部件體系上的弱勢(shì)，使得中國(guó)汽車在國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)”。  
　　  
　　業(yè)內(nèi)人士呼吁，國(guó)家應(yīng)盡快建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范零部件市場(chǎng)，“必須以國(guó)家強(qiáng)制措施推進(jìn)技術(shù)改進(jìn)和工藝提高，淘汰落后產(chǎn)品?！?nbsp;